Nehéz olyan szöget találni, ahonnan bele lehet látni legalább egy kis baljós nézést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem lennének ennyire beesett kerekei, vagányabb lenne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oldalról van benne a legtöbb lendület. A magasra húzott ablakoknak viszont megvan az ára
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sikerült megtalálni a megfelelő mennyiséget oldalfelület-törésből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy kufferbe...
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amióta feltűnt a hasonlóság az Opel-hűtőrácsokkal, nem tudom nem belelátni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A külseje zent sugároz. Kár, hogy a viselkedése nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem is túl izgalmas, kétségtelenül működik a forma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll neki a könnyű terep, de nagyon elkalandozni nem érdemes
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hasmagassága egészen rendben van, csak az első terepszög kevéske
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden SUV-nak jól áll a fehér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy diszkrét ültetéssel lehetne segíteni rajta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahová elmerészkedünk vele, oda nem kell igazából összkerékhajtás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezekkel a kecses ívekkel nem lehet komolyan gondolni a terepezést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyanúsan hosszú ez az orr
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végre lejöttek félig-meddig a Lexus-lámpáról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vicces a mechanika, de nem volt alkalom tesztelni, mennyire hatásos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy sokat dolgoztak az aerodinamikán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinosan összetett a lámpatest
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden vízi élőlénynek cápauszony kell?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Remekül látni a hatalmas tükrökben, de szükség is van rájuk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minél többet nézegetjük, annál jobban tetszenek ezek az első lámpák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki találta ki ezt a nevet?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Padlószőnyeg a kerékjáratban, hogy templomi csend legyen odabent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így lehet viszonylag bonyolult futóművel viszonylag egyszerű viselkedést elérni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Mazdánál a kék a zöld
Fotó:
Stump András / Totalcar
Precízen megépített, közepesen pofás beltér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sportosabbnak néznek ki az ülések, mint amilyenek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepő, hogy egyáltalán rendes kéziféket kapott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ízlés kérdése. Minőségileg rendben van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szívesebben nyomogatnám a gombokat, ha nem pittyegne annyit
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fűrészelt csőműszer mindig bejön
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szent kvarcóra mellé szegmenses kijelző is jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Remek a navi, ügyes az érintőképernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ide zsúfolták az asszisztenseket. Le tudnék mondani róluk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki inkább tekergetni szeret, annak itt a gomba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Én szívesebben tapizok, mint pörgetek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ergonómiából ötös
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem nagyon tágas, de azért el lehet férni hátul is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi a hely magam mögött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem, ez nem egy tengeralattjáró páholya
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akár még fel is lehetett volna áldozni egy kicsit ebből a csomagtérből a hátsó sor kényelme kedvéért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egygombos lehajtás majdnem sík helyzetbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyes a csomagtérroló rögzítése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vagy ötven litert lehetne még nyerni a csomagtérpadló alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Észre se lehet venni benne egy ilyen könnyű vontatmányt. Látni pláne nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Karotta nem volt boldog
Fotó:
Stump András / Totalcar