Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Jól áll a fekete a Honda agresszív orrának
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Pár éve még tényleg a Jazz volt az élen
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Nagy divat lett az osztott A oszlop
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Akár arany középútnak is hívhatnánk a Yarist. Nem kápráztat, de nem is bánt meg semmivel nagyon
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Igazából már egyterű. Feláldozza a jó kilátást a helykihasználás oltárán
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
A Citroen motorja a legfickósabb, de a Hondáé a legspórolósabb
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Honda-arc? Létezik még egyáltalán?
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Furák a textilek, és az illesztések sem hű, de precízek
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Van lendület a kavalkádban, de nem igazán áll össze a kép
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Mintha nem európai embereknek tervezték volna
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Két kesztyűtartó, hogy lehessen hol keresgélni
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Áttekinthető a rádió, csak éppen nem kezelhető logikusan
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
USB legalább van
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Precíz a váltó, csak erővel kell mozgatni
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
A jobb szélen: tankműszer. Pont.
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Már most nem néznek ki valami jól. Mi lesz százezer kilométer múlva?
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Szívesen ülne be középre?
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Ha egy kis hűtőszekrényt szeretnénk állva szállítani, jól jön a felhajtható ülés. Más értelmes magyarázat nem jutott eszembe
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Síkba dönthető
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Az egyik legnagyobb csomagtartó...
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
...és még csempészrekesz is van
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Van hely a térdem előtt!
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Nédda! Ez olyan, mint egy igazi autó
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Tengelyirányban is jól állatható kormány, germános ülés és europid formaterv a Rióban
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Kár, hogy a rádió és az ajtókapaszkodó körül vannak a leginkább ujjlenyomatosodó felületek
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
A kormány multi
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Nem véletlenül van kéznél a műszerfal fényerőszabályzója: este erős, nappal gyenge a háttérvilágításos műszer
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Itt semmi extra
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Zseniális a fűtéskezelő gombok elhelyezése: a váltón tartott kézzel is könnyű zongorázni rajtuk
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Made in germany-jellegű ülések
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Ezt is rendesen megcsinálták
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Itt már kicsit vékonykák a dolgok, viszont a pótkerék az alapmodellekből hiányzik
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
A hely bőven elég, az ülőhelyzet is normális. A magasaknak a tető lehet inkább alacsony
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Az elődje karakteresebb volt a maga gombócságában, ez már erősen EU-konform forma
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
A fehér betét feldobja a szürke belsőt, a média- és navigáció központi érintőképernyője tökéletesen működik és könnyen olvasható
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Kisgyermekes családoknál érdemesebb más színű betétet választani
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Áttekinthető és minden flottul kattan és kapcsol, de a kormány még legmagasabb állásában is az ölünkben van
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Magasan ülünk a rövid ülőlapon. 185 centiméter felett már feszengünk egy kicsit
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Kettőnek bőven, háromnak szűken, fej- és lábtér van elég
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Még a Honda váltóját is megszégyeníti, annyira pontos és rövid utakon jár
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Hosszú sztrádázáskor jól jönne a könyöklő...
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Hibátlan, nem tükröz és napsütésben is elég kontrasztos
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Divatos az indítógomb
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Klasszikusnak mondható műszeregység, vízhőfokjelző nincs, csak egy kék pilács
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Érezték, hogy el kell laposítani az alját, mert baj lesz, lett is
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
USB-aljzat a kesztyűtartó mélyén. Menet közben ne akarja cserélni
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Dupla padló, de a csomagtér így sem túlzó
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Egy négytagú család fejének már lesz mit tetriseznie
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Síkba döntve azért akad hely bringáknak is
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar
Papp Tibinek sem volt gondja, a Yaris tágas
Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalcar