Szépnek nem nevezhetjük, de az elsőre látszik, hogy hely van benne bőven
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az emelkedő övvonal ad ugyan némi dinamizmust, de csak módjával
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gondolnák, hogy a tengelytáv majdnem tíz centiméterrel rövidebb, mint az MCV-nél?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Könnyen pakolható csomagtér, hatalmasra nyíló ajtóval
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tolatva elütött éjjeli lepke
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kérem, ne bántsanak, csak egy kicsi Dacia vagyok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sok drágább autó megirigyelhetné a teljesítményét és a fényképét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Picike az ezerötös dízel, de elegendő, még megpakolva is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sok érzékeny szenzor került a zárhídra, ami sérülékeny
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez élettartamról még nem tudunk nyilatkozni, de a taxisok szeretik a kis motort
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Nissan Vanette méltó örököse is lehetne de nem, ez az újkori Logan MCV, tessék csak bedobálni bármit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit elnagyolt és el nem dolgozott lyuk a csomagrögzítő szemnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ilyen csatok feszítik ki a csomagtérhálót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két pozícióban is rögzíthető attól függően, mekkora rakteret használunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az új hippibusz?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A pótkereket itt találjuk, kicsit koszosak leszünk, mire kicseréljük a defektes abroncsot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tágra nyílnak és nagyok az ajtók, középen az utasok kicsit magasabban ülnek, hogy jobban kilássanak. A térérzetnek ez is jót tesz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
168 centiméter magas a Lodgy, odabent még nagyobb gyerekek is vígan álldogállhatnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Semmi flanc, olcsó megoldások és szürkeség, ennyiért nem jár bőrkárpit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden Dacia műszerfala egyforma és az is marad ezentúl is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Munkaközeg, nem hálószoba. Előbbinek tökéletesen meg is felel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Meglepően kényelmesek hosszútávon is, bár az ülőlap lehetne egy leheletnyivel hosszabb
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyen-Renault óracsoport. A krómkeretbe foglalt téglalap-LCD továbbra is egy formatervezési zsákutca
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyivel különösebb odafigyelés nélkül eljárunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bőven elég bele ez is. A navis, érintőképernyős fejegység már fölösleges flanc
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akkora betűket használ, hogy kilométerekről jól olvasható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igen, ezt is megéltük: Bluetooth a Daciában!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem, ez csak a sebességlimiter kapcsolója
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt van két semmi, máshol - sokkal rosszabb helyen - pedig két működő funkciókapcsoló
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fényszóró-magasságállítás valahol a mélyben. Menet közben inkább ne matassanak itt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Zongoralakk-imitáció és a mára már mindenütt előforduló kerek légbeömlők. Sajnos hátra nem jutott belőlük
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Manuális, egyzónás klíma az Arctic-szinthez jár alapáron
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sebességlimiter, melyre fél pontot ad az Euro NCAP
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit bizonytalan, nem túl bizalomgerjesztő kapcsolási érzettel, de teszi a dolgát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha jól megpakoljuk a kesztyűtartót, fájni fog a sípcsontnak, mert üt ám, de hirtelen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ide elfért volna egy 12 voltos aljzat a navigációnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Láthatják: elfér ott bőven egy második üléssor is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit ódivatú már ez a megoldás, de a Daciának még jó lesz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs túlspilázva az ülések közötti konzol sem. Mondjuk egy könyöklőre érdemes beruházni, mert a kis dízel nem igényli a sok váltogatást
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a műfaj ilyen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Néha elmozdul még egymáson egy-két műanyag elem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hopp, egy csavarfej
Fotó:
Vályi István / Totalcar