A Clio első kerekei valamiért 3 barra voltak fújva
Fotó:
Totalcar
ST: 1063 kg, GTI: 1135 kg, RS: 1179 kg
Fotó:
Totalcar
A leglassabbnak tűnő a leggyorsabb
Fotó:
Totalcar
Három különböző 1,6-os turbómotor, közel azonos teljesítménnyel
Fotó:
Totalcar
Norbi úgy vezet, mint egy isten
Fotó:
Totalcar
Ahogy a Top Gear Stigje, Norbi is köridőkkel kommunikál
Fotó:
Totalcar
Aki végigpróbálja őket, azonnal tudni fogja, melyik a neki való
Fotó:
Totalcar
A Kakucs Ringen még egészen élvezetesek, de pályanapozni azért nem mennék velük
Fotó:
Totalcar
Kár a Renault-ért: ha kézi váltó lenne benne, ő nyerne
Fotó:
Totalcar
A dizájnról lehet vitatkozni, de minek
Fotó:
Totalcar
Ügyesen elrejtették a Clio hátsó ajtaját
Fotó:
Totalcar
A tetőtoldat nem hiányozhat egyikről sem
Fotó:
Totalcar
A legérdekesebb és legminőségibb beltér a 208-asé
Fotó:
Totalcar
Őszintén szólva nincs nagy szükség a kormányközép jelölésére
Fotó:
Totalcar
Szépek a részletek
Fotó:
Totalcar
A legjobb tapintású váltógomb a három közül
Fotó:
Totalcar
Ennyi optikai tuning elfér
Fotó:
Totalcar
Jó a kézifékkar, de nem fogjuk sokat használni
Fotó:
Totalcar
Kicsit furcsán van tálalva az érintőképernyő
Fotó:
Totalcar
Látványos a színátmenet
Fotó:
Totalcar
Kényeztető klíma soft-funkcióval
Fotó:
Totalcar
Hamar megszokható kreténség a kormány fölött látható műszeregység
Fotó:
Totalcar
Látványos, kényelmes, de nem túl sportos ülések
Fotó:
Totalcar
Úristen. Ülésfűtés egy hot hatchben
Fotó:
Totalcar
Piros cérna mindenütt
Fotó:
Totalcar
Bárhová nyúlunk, finom tapintású cuccokat találunk
Fotó:
Totalcar
Nagyjából ez a vezető perspektívája
Fotó:
Totalcar
Imádni való az apró kormány
Fotó:
Totalcar
A hátsó ülésen utazni nem nagy öröm
Fotó:
Totalcar
Manapság ritkaság számba megy a rendes pótkerék
Fotó:
Totalcar
Ha szigorúak vagyunk, senkit nem érdekel egy hot hatch-nél, hogy mekkora a csomagtartó
Fotó:
Totalcar
Csodálatos a 200 lóerős motor karakterisztikája, már csak egy kis hang kellene neki
Fotó:
Totalcar
Érdekes, hogy a Miniben milyen szépen tud szólni ugyanez a motor
Fotó:
Totalcar
A Renault belseje sokkal olcsóbb hatást kelt
Fotó:
Totalcar
Mondjuk úgy, hogy szokatlan
Fotó:
Totalcar
A Renault-nál nagyon szeretik a szegmenses kijelzőket
Fotó:
Totalcar
Az ajtókárpit is kicsit egyszerűbb
Fotó:
Totalcar
Nagyon hiányzik a harmadik pedál
Fotó:
Totalcar
A küszöbdíszlécen kötelező a felirat
Fotó:
Totalcar
Vagány a piros öv
Fotó:
Totalcar
Az ezüst gomb a fontos
Fotó:
Totalcar
Itt aztán semmi sem sablonos
Fotó:
Totalcar
Erre mondják azt, hogy letisztult?
Fotó:
Totalcar
Szerencsére a klímát nem az érintőképernyőről kell kezelni
Fotó:
Totalcar
Az RS kormányán varrással jelölték a közepet
Fotó:
Totalcar
Alig volt benne kilométer, de már lötyögött a váltógomb
Fotó:
Totalcar
Angliában külön márkaként kezelik a Renault Sportot
Fotó:
Totalcar
Az ötajtós Clióban sokkal több hely van hátul, mint a másik kettőben
Fotó:
Totalcar
Még a csomagtartóban is van hely bőven
Fotó:
Totalcar
Helye sincs a pótkeréknek
Fotó:
Totalcar
A Renault-nál nem rejtették fedél alá a technikát
Fotó:
Totalcar
Ha odalépünk neki, félelmetes, orkánszerű hangja van
Fotó:
Totalcar
A melegben kicseppenhet egy kevés üregvédő
Fotó:
Totalcar
Ez a cső bizony az utastérbe vezet
Fotó:
Totalcar
A Renault szórakoztató központja
Fotó:
Totalcar
Kevésbé látványos az ülés, de nem rossz
Fotó:
Totalcar
A Fiestáé a legszürkébb műszerfal
Fotó:
Totalcar
Ezek a legsportosabb ülések
Fotó:
Totalcar
Az ülés díszítése kompenzálja a műszerfal egyszerűségét
Fotó:
Totalcar
Beszállítót választani tudni kell
Fotó:
Totalcar
A vízhőfokmérőt a szegmenses kijelzőbe rejtették
Fotó:
Totalcar
A franciák grafikája sokkal csinosabb
Fotó:
Totalcar
Ennél a középkonzolnál talán szerencsésebb egy érintőképernyő
Fotó:
Totalcar
Az ST-ben lenne a legnagyobb szükség a kormányközép jelzésére, benne persze nincs
Fotó:
Totalcar
Fájó pont a Fiestában, hogy gyenge a kézifék
Fotó:
Totalcar
A 208-as után ez kicsit egyszerű
Fotó:
Totalcar
A Fiestában pont nem érdekes, hogy néz ki az utastér
Fotó:
Totalcar
A fontos dolgok a helyükön vannak
Fotó:
Totalcar
Lent középen van a fontos gomb
Fotó:
Totalcar
Rudi mosolya nem őszinte
Fotó:
Totalcar
Úgy tűnik, kötelező a fémpedál
Fotó:
Totalcar
Ezt a kormányt a legjobb pörgetni
Fotó:
Totalcar
Meglepően nagyra nőtt a kisautók csomagtartója
Fotó:
Totalcar
Duplafedeles
Fotó:
Totalcar
A Fiestának is van pótkereke
Fotó:
Totalcar
Nem gyúrtak rá a látványra
Fotó:
Totalcar
Morgós, mérges hangja van
Fotó:
Totalcar
Nem kell félni
Fotó:
Totalcar
Diszkrét jelzés a kormány alján
Fotó:
Totalcar
A Fiesta kalimpál a legjobban a kanyarokban, ezért is olyan szórakoztató
Fotó:
Totalcar
A Clio futóműve zseniális, és rossz úton sem büntet annyira
Fotó:
Totalcar
A futóműnél csak a fék élesebb
Fotó:
Totalcar
Ugye nem is látszik agresszívnek?
Fotó:
Totalcar
Érdektelen, de gyors
Fotó:
Totalcar
Jó a Peugeot balansza, még ha nem is túl játékos
Fotó:
Totalcar
Közúton még sokkal jobb, mint pályán
Fotó:
Totalcar