Ha azt hallják, műhely, nem ekkora bázisra gondolnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tömítések, vezetőgyűrűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fogasléces kormánymű, az igényesebb fajtából, ráépített szervomotorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyik felén a kormánytengely, másikon a motor kapcsolódik a fogaslécre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Változó rásegítésű, változó áttételű, szupermodern kormánymű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektro-hidraulikus kormánymű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felújításra szétszedett, elpucolt kormánymű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden tömítést ki kell cserélni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a felületet kell tükörsimán tartani. Ha megmarja a rozsda, vége
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fogasléc és a hozzá kapcsolódó hajtó-fogaskerék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromos kormánymű beépített, a parkolásnál a kormányzást végző motorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen is, onnan is tudja kapni az olajat a rásegítéshez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromosan hajtott hidraulikus szivattyú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok alkatrész ehhez sincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt állítják be hajszálpontosan a fogaskerék és a fogasléc illesztését
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amerikai kormánymű-tesztelő gép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erős használatban levő, de patikatiszta műhely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Extrém rövid áttételezésű versenykormánymű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű, rásegítés nélküli kormánymű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tartalék fogaslécek a fogason
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szivattyúk, kormánymű-elemek bontva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha minden kötél szakad, feltehetőleg találni itt egy jó bontott kormányművet viszonylag ismeretlen autóhoz is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fogasléces kormányművek végei
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy globoid csigás gép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha ilyen szakadt a harang, már szinte biztos, hogy a kormánymű felújításra szorul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nahát, egy régi Hyundai-jé?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek inkább csak tanulmányozásra jók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha ennyire rozsdás, már a határán van a felújíthatóságnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha a korrózió bejut a fogaslécig, azt nem lehet megmenteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy hidraulikus szivattyú lapátkereke felújítás előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hidraulikus szervoszivattyú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lapátkerék és háza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Villamos szervó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Irányváltó relék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicserélt irányváltó relék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szög-nyomaték érzékelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beépített szög-nyomaték érzékelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két darabból áll a kormánytengely, a két rész egymáshoz képesti elmozdulását érzékeli a szög-nyomaték potméter-pár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a vezérlőelektronika ép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektro-hidraulikus szervó szétszedve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiégett teljesítménytranyók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spéci csapágy a Sprinter kormányműből. Csak a mérete az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Háromfázisos takarítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Forró, lúgos mosó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Durva kosz eltávolítására ezt használják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kormánymű szobainas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar