Narancssárga strandkorlát az R verzión
Fotó:
Elöl 21, hátul 18 coll a kerék: Adventure R
Fotó:
Kisebb a plexi is
Fotó:
KTM sajtófotó rulez
Fotó:
Természetesen teljes kufferszett rendelhető
Fotó:
Másfélszer több erő
Fotó:
VDO-tervezte műszeregység. Egyszerű, praktikus, gyors
Fotó:
Trepnivédő, blokkvédő
Fotó:
Van olyan túra, amin jól jön a 15 ezer kilométeres olajcsere-intervallum
Fotó:
210 mm a rugóút az R-nél
Fotó:
Már nem fejel le, csak kicsit megijeszt
Fotó:
Kisebb kerekek, jobban lehet kanyarodni így
Fotó:
Brembo hátsó fék, térhálós villa
Fotó:
Többrétegű menürendszer. Egy KTM-en!
Fotó:
Direkt ehhez a motorhoz fejlesztett a Continental
Fotó:
LED-es nappali fény
Fotó:
Még mindig a legkönnyebb a nagy túraendurók között
Fotó:
Radiális féknyergek, úszó féktárcsák
Fotó:
Elektronikus állítás, végre. Nincs annyi fokozat, mint a kézinél
Fotó:
Evolúciós forma a plexin, ráadásul állítható is. 125-ig jó
Fotó:
Gyilkos az ereje, jó, ha a felét kihasználod
Fotó:
Dönteni álom, még amatőrnek is
Fotó:
Túrázni, kanyarogni isteni, de még városban is elfogadható
Fotó:
Bárhova
Fotó:
Csúszókuplung önzáró mechnikával
Fotó:
Az RC8-asból kifejlesztett blokk
Fotó:
Túrára készen
Fotó:
Extrém rövid löketű a motor
Fotó:
Keménykarbon bevonatos szelepemelők
Fotó:
Rövidebb, mint egy nagyrobogó
Fotó:
23 literes a tank és tiszta műanyag
Fotó:
Egyik rétege a menürendszernek
Fotó:
Terepgumit is a Conti gyárt hozzá
Fotó:
New edgedesign - a gumi jellege kikacsintás a Fordra
Fotó:
Ez én vagyok, kis kamerabillenés-rásegítéssel
Fotó:
Biciklit ilyen vezetni
Fotó:
Hihetetlen könnyen lebillen, egy pár éves sportmotor nem kezesebb
Fotó:
Minden állítható, hogy meglegyen a tökéletes pozíció
Fotó:
Keményebb melója van az R vezetőjének
Fotó:
Az Adventure R is kanyarodik, de az irányváltások lassabbak
Fotó:
Mariazell és környéke
Fotó:
Indulásra várva Mariazellben
Fotó:
Ezen a félen az R-ek
Fotó:
Ledek elöl, hátul
Fotó:
Masszív az a védelem
Fotó:
Egy ilyen motoron, ilyen tájon, így motorozni tudni...
Fotó: