Nem tűnik olcsó tinimotornak
Fotó:
A lámpaidomról azonnal felismerni, hogy ez KTM
Fotó:
A narancssárga-fekete színkombináció az osztrákok sajátja
Fotó:
Európában fehér holló a 200-as motor
Fotó:
Igazából egy személynek való, de annak hibátlan
Fotó:
A szemnek is kedves a kifordított lengővilla
Fotó:
Fejreállított villa: nem csak a nagy sportgépek kiváltsága
Fotó:
Térhálós acélváz a blokk körül
Fotó:
A kipufogót a motor alatt vezették el
Fotó:
Az utas lábtartója aránylag magasan található
Fotó:
A háts rugóstag is a WP gyártmánya
Fotó:
Íveket kevertek a sok szöglet közé
Fotó:
Rovarfej, de barátságos
Fotó:
Ötletesek a keresztirányú merevítések
Fotó:
Ezek a műanyagok elég olcsóak. Igaz, a gép sem drága
Fotó:
A műanyagok rugalmasak, nem törnek le az első hasalásnál
Fotó:
Kellemesek a részletek, nem süt róla a diszkont árcédula
Fotó:
Folyadékkristályos kijelző, mint a nagyokon
Fotó:
Van gázreakció, van gyorsulás, pedig csak 200-as
Fotó:
Kulccsal nyílik a hátsó ülés, bár elég nehezen leszedhető
Fotó:
3 liter alatti fogyaztást tud
Fotó:
200-as, de nagyon jó kiállása van
Fotó:
Indiai fék, de a Brembo tervezte, nagyon jól fog
Fotó:
A részletektől sem fogunk elszomorodni, nem csak messziről kívánatos
Fotó:
Akinek ez kevés, várja meg a 390-est
Fotó:
Nem állítható, de jó a hangolása
Fotó:
A tükörben egész jól lehet követni a mögöttünk jövőket
Fotó:
Kemény, de nem kényelmetlen
Fotó:
A kategória egyik legszebbje a Duke 200
Fotó:
Városba ideális, de ennyi erővel már túrázni is lehet
Fotó:
A testtartás jó, a derék egyenes
Fotó:
Karcsú és könnyű, ez a jó kombináció
Fotó:
Az indiai gumikon is megfelelően tapad
Fotó: