A váz első része acélból, a középső alumíniumból a vége műanyagból készült.
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Fekete öves terepmotorosok kezében nagyon látványos dolgokra képes a Freeride 350
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Akár utcán is lehet használni, mindene megvan hozzá. De aszfalton más abroncsokra lesz szükség.
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Hihetetlen oldaltartása van a gyári Dunlop D803 abroncsoknak, kár, hogy aszfalton villámgyorsan elkopnak.
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Még egy mai enduró sem ennyire keskeny. Igaz, annak nem is 5,5 literes a tankja
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
A futómű természetesen ezen a KTM-en is a WP-től származik, csillapítása és előfeszítése is állítható, de figyelem, itt egy egészen minden fokozatban lágy futóműről van szó
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Szokatlan, bár nem egyedi a dupla kipufogó. Már a Honda is próbálkozott ezzel a megoldással. Tény, hogy a Freeride 350 sokkal csendesebb, mint távoli rokona, a 350 EXC-F enduró
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Jól látni a triál mintát
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Fordított teleszkóp, 250 milliméteres rugóúttal. Ez 50-nel kevesebb, mint az EXC-F enduróé
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
A KTM oldalán azt írják, hamarosan jön a rég ígért Freeride E, vagyis az elektromos változat, 30 lóerő csúcsteljesítménnyel
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Csak a lényeget mutatja, de így biztosan nem sérül a műszerfal egy bukásnál
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
A Red Bull pilótáinak bemutatójából kiderült, a Freeride 350 nem csak kezdőknek való
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Állítólag elég egy nagy gáz, és a lendület fenntart a rámpán
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
A bukáson és három erdei körön túl, már majdnem jól tartom magam a KTM-en
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak
Az illúzió tökéletes volt. Ezzel a motorral néhány hét alatt óriásit lehet fejlődni terepmotorozásból
Fotó:
Photographer: David M. Bodlak