Fotó:
Márkás lengéscsillapítóval, hozzá való rugóval nem lehet nagyon mellényúlni
Ha a sűrűn tekercselt menetek összeérnek, már nem veszek részt a rugózásban
Két lapos rugótányér között összenyomva egyre kevesebb menet dolgozik, így egyre keményebb a rugó
Egy ilyen orrnehéz autó szinte mindig alulkormányzott
Provokálni kell, de akkor kiteszi a seggét
Vizuális típusoknak szemléletes a diagram
Nincs más funkciója a segédrugónak, mint hogy helyén tartsa a főrugót kirugózáskor
Profin néz ki, pedig szükségmegoldás
A végén sűrűbben tekert rugóból nem jó ötlet vágni, mert rosszul fekszik fel és eltörhet
A sárga Koni metszete. Sima kétcsöves gátló, egy okos, állítható dugattyúval
Ahol megoldható, kívülről lehet állítani a húzófokozat keménységét
Ha nem lehet hozzáférni, összenyomva tekergethetjük a sárga Konit
Ilyen csak a mesében van
Egy valós, felvett diagram mindig kicsit girbegurba
Egyszerűbb az egycsöves, de precízen kell legyártani
Balra a fejre állított egycsöves metszete, jobbra a hagyományos kétcsövesé. Kék az olaj, narancs a gáz
Így néz ki előben a vastagszárú Bilstein. A fényes rúd maga a fejre állított lengéscsillapító
Egy Bilstein szett progresszív rugókkal. Ütni-vágni tökéletes