Márkás lengéscsillapítóval, hozzá való rugóval nem lehet nagyon mellényúlni
Fotó:
Ha a sűrűn tekercselt menetek összeérnek, már nem veszek részt a rugózásban
Fotó:
Két lapos rugótányér között összenyomva egyre kevesebb menet dolgozik, így egyre keményebb a rugó
Fotó:
Egy ilyen orrnehéz autó szinte mindig alulkormányzott
Fotó:
Provokálni kell, de akkor kiteszi a seggét
Fotó:
Vizuális típusoknak szemléletes a diagram
Fotó:
Nincs más funkciója a segédrugónak, mint hogy helyén tartsa a főrugót kirugózáskor
Fotó:
Profin néz ki, pedig szükségmegoldás
Fotó:
A végén sűrűbben tekert rugóból nem jó ötlet vágni, mert rosszul fekszik fel és eltörhet
Fotó:
A sárga Koni metszete. Sima kétcsöves gátló, egy okos, állítható dugattyúval
Fotó:
Ahol megoldható, kívülről lehet állítani a húzófokozat keménységét
Fotó:
Ha nem lehet hozzáférni, összenyomva tekergethetjük a sárga Konit
Fotó:
Ilyen csak a mesében van
Fotó:
Egy valós, felvett diagram mindig kicsit girbegurba
Fotó:
Egyszerűbb az egycsöves, de precízen kell legyártani
Fotó:
Balra a fejre állított egycsöves metszete, jobbra a hagyományos kétcsövesé. Kék az olaj, narancs a gáz
Fotó:
Így néz ki előben a vastagszárú Bilstein. A fényes rúd maga a fejre állított lengéscsillapító
Fotó:
Egy Bilstein szett progresszív rugókkal. Ütni-vágni tökéletes
Fotó: