A hibridflotta a spéci felnikről ismerhető fel. Ezek könnyebbek, és kevesebb levegőt engednek át
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a pár autó csupán a reptér és Neckarsulm között pörgött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A LED-es lámpát alapból adják a hibridhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1,9 tonna alatti súly: hiába, alu
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hiába kisebb a fékek igénybevétele, a generátoros fékezés miatt, a hibrid is jó nagy tárcsákat kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A neckarsulmi Audi-fórumban kellemes NSU-gyűjtemény is megtekinthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy csövön is kifér az a kevés benzin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsók is LED-esek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
24,5-25 millió körül lesz az alapára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Induláskor néha picit gondolkodik, de amúgy megy ez, mint a golyó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A többi A8-ashoz képest egyetlen apróság: ez fronthajtásos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kocsi, amiben nem nyomja a lábat a középkonzol: kis párna van az oldalán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kevés gomb ellenére riasztóan sok funkciója van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hihetetlen szép kompozíció, mikroszkopikus szintig kiváló kidolgozással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis képenyő mutatja, hogy mit csinál éppen a hibrid rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid spéci teljesítménymérője
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Google-alapú navi jó, de kicsit későn mondja a hangutasításokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
12-féleképpen állítható. Ez elégnek tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lennél itt sofőr? Én igen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hosszú kivitel még 13 centivel nagyobb lábteret ad még ennél is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyautó mód. Jelképes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra a tapipad, alapesetben a rádió csatornaszámaival, de szövegbeírásra is használható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtarója 335 literre szűkült. A púp alatt van az akku, a pótkeréküreg táján meg a hűtés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elmúlt húsz év legjobb előválasztó karja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fejet oldalról is megtámaszhatja az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kifejezetten ECO-gumi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez csak egy hamutartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés extra funkcióihoz van a fura, Q-betű alakú gombkomplexum, persze ezzel már a menürendszerbe is bele kell mászni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még az övmagasság is menüből állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elrejtett képernyővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Élhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az kis izé lenne a motor?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A járműbeállítások alapképernyője, a rugózástól a kormányzásig minden megváltozik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide CD-t is dghat, akinek még van ilyesmije, meg két SD-kártyát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A diódák automatikusan változtatják a fényelosztást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A körbekamerázott A8 tolatáskor felülnézeti képet is ad az autó környezetésről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibridrendszeren rögtön látszik: elöl kapar. A hibrid rendszer összesen 130 kilós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motor, villanymotor, nyolcgangos automata - így jönnek sorban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljesítményelektronika vezetékei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltó hátulján lezárva a kardán kimenete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkuk kapacitása kicsi, de könnyűek is: vasággyal együtt 38 kiló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Saját klímája is van az akkuknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs acélrugós A8, a hinrid is légrugós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
6,6 alatt van százon a 245 lovas dízellel. A 313 lovas biturbó ennél még egy másodperccel jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így fehérben nagyon rohamosztagos arca van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bő 2,9 méter a tengelytávja, hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fém díszek acélból vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
18-20 collos kerekei lehetnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megemeli a hasát, ha kell, akár hat centivel is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szintszabályzás 40, 80 és 130 km/óránál emeli fokozatosan a karosszériát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha kell, 2,5 tonnát tud elhúzni, a tető egy mázsával terhelhetó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mechanikus állítású ülés, mégis szenzációsan kényelmes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bő fél köbméter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt sem rossz ülni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp egy éjjellátó kamera!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a belső színösszeállítás kizrólag az Allroadhoz elérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Györben készül ez a motor is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tapipados MMI színes képernyővel cirka egymilliós tétel az extralistán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is műholdképpel navigálunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar