Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibridflotta a spéci felnikről ismerhető fel. Ezek könnyebbek, és kevesebb levegőt engednek át
Ez a pár autó csupán a reptér és Neckarsulm között pörgött
A LED-es lámpát alapból adják a hibridhez
1,9 tonna alatti súly: hiába, alu
Hiába kisebb a fékek igénybevétele, a generátoros fékezés miatt, a hibrid is jó nagy tárcsákat kapott
A neckarsulmi Audi-fórumban kellemes NSU-gyűjtemény is megtekinthető
Egy csövön is kifér az a kevés benzin
A hátsók is LED-esek
24,5-25 millió körül lesz az alapára
Induláskor néha picit gondolkodik, de amúgy megy ez, mint a golyó
A többi A8-ashoz képest egyetlen apróság: ez fronthajtásos
Egy kocsi, amiben nem nyomja a lábat a középkonzol: kis párna van az oldalán
A kevés gomb ellenére riasztóan sok funkciója van
Hihetetlen szép kompozíció, mikroszkopikus szintig kiváló kidolgozással
Kis képenyő mutatja, hogy mit csinál éppen a hibrid rendszer
A hibrid spéci teljesítménymérője
A Google-alapú navi jó, de kicsit későn mondja a hangutasításokat
12-féleképpen állítható. Ez elégnek tűnik
Lennél itt sofőr? Én igen
A hosszú kivitel még 13 centivel nagyobb lábteret ad még ennél is
Villanyautó mód. Jelképes
Balra a tapipad, alapesetben a rádió csatornaszámaival, de szövegbeírásra is használható
A csomagtarója 335 literre szűkült. A púp alatt van az akku, a pótkeréküreg táján meg a hűtés
Az elmúlt húsz év legjobb előválasztó karja
A fejet oldalról is megtámaszhatja az ember
Nem kifejezetten ECO-gumi
Ez csak egy hamutartó
Az ülés extra funkcióihoz van a fura, Q-betű alakú gombkomplexum, persze ezzel már a menürendszerbe is bele kell mászni
Még az övmagasság is menüből állítható
Elrejtett képernyővel
Élhető
Az kis izé lenne a motor?
A járműbeállítások alapképernyője, a rugózástól a kormányzásig minden megváltozik
Ide CD-t is dghat, akinek még van ilyesmije, meg két SD-kártyát
A diódák automatikusan változtatják a fényelosztást
A körbekamerázott A8 tolatáskor felülnézeti képet is ad az autó környezetésről
A hibridrendszeren rögtön látszik: elöl kapar. A hibrid rendszer összesen 130 kilós
Motor, villanymotor, nyolcgangos automata - így jönnek sorban
A teljesítményelektronika vezetékei
A váltó hátulján lezárva a kardán kimenete
Az akkuk kapacitása kicsi, de könnyűek is: vasággyal együtt 38 kiló
Saját klímája is van az akkuknak
Nincs acélrugós A8, a hinrid is légrugós
6,6 alatt van százon a 245 lovas dízellel. A 313 lovas biturbó ennél még egy másodperccel jobb
Így fehérben nagyon rohamosztagos arca van
Bő 2,9 méter a tengelytávja, hatalmas
A fém díszek acélból vannak
18-20 collos kerekei lehetnek
Megemeli a hasát, ha kell, akár hat centivel is
A szintszabályzás 40, 80 és 130 km/óránál emeli fokozatosan a karosszériát
Ha kell, 2,5 tonnát tud elhúzni, a tető egy mázsával terhelhetó
Mechanikus állítású ülés, mégis szenzációsan kényelmes
Bő fél köbméter
Itt sem rossz ülni
Hopp egy éjjellátó kamera!
Ez a belső színösszeállítás kizrólag az Allroadhoz elérhető
Györben készül ez a motor is
A tapipados MMI színes képernyővel cirka egymilliós tétel az extralistán
Itt is műholdképpel navigálunk