Fotó:
Minden valamirevaló helyen ilyen a borsőrlő
A lapok oldalakon keresztül nyomták a témát
Sosem gondoltam volna, hogy egyszer ideérünk
Kockás zászlók, repülők, versenyautók. Ez itt a történelem, pár kilométerrel messzebb a jelen
Ha itt vannak, jó helyen vannak
Nem különösen nagy város, ám a verseny idejére felbolydul. A villamosjáratok kétpercenként jönnek és a pálya bejáratáig visznek. Hungaroring Zrt. tessék tanulni
Kicsit hűvös volt már, de Le Mans-ban mindig esik az eső
Akkreditáció. Ebben álltunk tán egy órát
Nem voltunk egyedül, rengeteg volt a meghívott vendég
Végre odabent. A Peugeot központi épületének teraszáról remek kilátás nyílt a célegyenesre
Jönnek a közelmúlt nyertesei. Az Audi hamarosan hagyja őket. Dörgedelmes show volt.
Ez itt a short-deck Jaguar. Emlékeznek még rá, hogy...
...hosszú seggű párjával mennyire uralták a mezőnyt annak idején?
Ritka madár a Nissan
P962
Schumacher is versenyzett még a Sauber C9-cel. A Mulsanne-on 398 km/órát nyomott ki magából
Alig félórás volt a verseny, de szinte mozdulni sem bírtam a teraszról, annyira megfogott
A kommentátori állásban sem lehetett éppen 24 órát ücsörögni. A vége felé már egész masszív volt a lábszag
Rajtra sorakoznak, a hosztesszek megérték a pénzüket
Az R15-ösök fáradhatatlan mozdonyként nyomultak
Az LMP2-es autókban általában Zytek V8, vagy négyhengeres Honda motorok dolgoztak
Azért sonka is volt bőven. minden valamirevaló cég egy falkányi dominával képviseltette magát
A szimbólum, gyerekek, a szimbólum
Repülőrajt, itt még szorosan egymás mögött
Mögöttük az R15-ösök és R10-es Audik
A dízeleknek hangjuk nincs, sokkal jobban hallani a szélzajt, ahogy szó szerint hasítják a levegőt
Itt mindig történt valami, remek előzési pont
Nem tehetek róla, de szeretem a BMW-ket. Ezek a GTS-ek gyári hátszéllel elég komolyan zúztak. A Porsche-Ferrari dominancia lassan megtörik végre.
A lounge-ban még mindenki laza és nagyon menő. Jól áll a márka
A helyszíni közvetítést innen nyomták élőben
Hoppá, a kék szőnyeg a rázókövön túl eléggé csúszós volt
Ó, minden olvasót odakívántam, csak hogy hallják meg a V12-es Aston-Martin LMP1-es hangját. Szó szerint sikított.
Bár nem a legfrissebb fejlesztés az R10, azért fogyasztásban elég jó
Reccs...a leszabályzót valahol itt nyomták be. Képzeljék el a hétliteres V8-ast, ahogy végigugatja a boxutcát
Miro Konopka, a szlovák matador. ötven évesen egész jól nyomja a pár éves Saleen-nek
A Gulf-színek egy 1.6-os dízel Golfnak is jól állnak
Kivetítők lépten-nyomon, javarészt belső kamerás felvételekkel
Itt vártunk valahol a buszra, a Peugeot épület előtt
Hmmm...
A GT40-esnek jól kenték a csajok... amíg ki nem gyulladt a fenébe az egész.
Valahol a Virage környékén kaptam el az elsőkerekes Elant. Legtöbb Caterhamből és Elise-ből volt
Az Antares féktávja impresszív. Bőven kétszáz feletti tempóról lassulnak szinte állóra alig 60 méteren
A Strakka Racing LMP2-es győztes autója, ha jól emlékszem. 3,4 literes V8-as Zytek motorral
A nem gyári 908 HDi bírta a legtovább
A V8-as Audi motorral szerelt Spyker szépen ment, konstans tempóban nyomta végig a versenyt, mechanikai hiba nélkül
Persze egy LMP1-es autónak csak egy statikus akadály
A DTM és a WTCC nagymenői, valamint a gyári tesztpilóta. Elég erős és tapasztalt a BMW csapata
Valahol az Antarés környékén botlottunk bele a Mehariba és a ki tudja mibe. Csik?
Legendás helyszín. Eau-Rouge, Karussel, Parabolica, Mulsanne... ikonikus vándorhelyszínek.
Lassan beesteledik, az Audik már komoly hátrányban, de ezen a ponton még nem számított
A boxutcába ide kellett kihajtani
Nem Testarossa, annak felül volt a visszapillantója, ez egy 512 TR, ráadásul francia a szerencsétlen, nem brit. De volt azokból is, egy külön Ferrari-táborban, többek között
Klasszikus kellék
A Peugeot-boxbejárata
Lassan fárad már mindenki, itt olyan fél tíz lehet
Ők legalább rágyújthattak, de odabent, az autóban akár 70 fok is lehetett. Ezért volt a Peugeot-ban automata klíma működött
Ment a bagó ezerrel
Mondom, ezek a franciák nagy dohányosok
10.30. Még mindig a bebocsátást várjuk a boxba. Alig pár kiváltságos léphetett csak be
Aludni bárhol ért, fémlépcsőn főleg
Na, végre bent. Bár szigorúan megtiltották a fotózást, filmezést. Naná
Itt egy orr-rész egészben. Pár kiló műanyag
Pista jól tippelte. Mezei műszaki hiba miatt kiesett autót nem takarnak le ennyire. A lengőkar bekötésénél repedt meg a karosszéria
Csere lesz, nincs idő molyolni semmivel
Nincs szűkös garázs, hely van bőven mindenre. Ha kell, itt szét lehet borítani az autót
A GPS mindig pontosan mutatja az autók helyzetét a pályán
Szállásunk, a rendezvénysátor és annak kicsi cellái. Jópofa, bár kicsit hideg
Negyed egy, ki tudja, hová mentem ekkor. Mert ez a kép valamelyik kisbuszban készült, az biztos
Jönnek a sötétben, először a fény, aztán a dübörgés
A féktáv pont az orrom előtt, rögtön utána a sikán
Spyker at night
Két világító pötty jelzi a kategóriát és a helyezést
Kicsit összekeveredtek a képek, ekkor jöttem el a Hunaudiéres-birtokról, de lesznek még érdekes felvételek, ha nem tévedek
Itt már körvonalazódtak a gondok, a negyedik helyen lévő 908-asban indítómotort kellett cserélniük
Hajnal, de nagyon. Egy GT2-es Porsche zúz el a célegyenes felé
Azért hajnalra már mindenkinek jól jött egy puha zug. Ráadásul elég hideg is volt.
Ki merre állt arccal, arra aludt. Ők a kivetítő felé
Na, ez a jóember annyira merev volt, hogy fél óra múlva csak két - egészen egyforma - pofon ébresztette fel, mikor a takarítónak már elfogyott a cérnája
Reggel. Ekkorra szinte másodpercenként jött már autó, úgy szétesett a mezőny, ezért a háttérzaj folyamatos volt a pálya minden pontján
A Murciélago GTR embertelenül jól nézett ki mattfeketében. Valójában azt sem tudom, befejezte-e a versenyt, annyira láthatatlan volt
Itt lett igazán nagy a baj. Szerintük fékhiba volt, de aki figyelt, az láthatta, hogy itt bizony nafta füstöl
Be akarta hozni a boxba, de már nem bírta, itt megadta magát végleg a 908-as
A versenymérnök arca mindent elárul. Ezt láttam odabent, a nagy monitoron...
...ezt pedig ha kinéztem az ablakon. A két fotó között nem telt el két másodperc
Mi lesz ebből? Mi LEHET még ebből?
Gyors válságértekezlet után döntöttek...
...mindent, vagy semmit. Legalább megpróbálták. (A fekete hajú úr a Peugeot Sport főnöke Oliver Quesnel)
Mókás villanyautók a boxban, a nevük...
...Egyszerűen Fel!
Reggel azért itt sem volt nagy a nyüzsgés
Behozzák a roncstemetőbe az állítólag fékhibás 908-ast
Melynek hátulját vastagon borítja a gázolaj
Azért a tisztesség megkívánja: tört az Audi is...
...méghozzá szépen, körben. Így jár az, akit hülye helyen enged el a lassabb versenyző
A kiégett GT40 mögött...
...egy kupac roncs.
Először nyomták ennek a motornak 24 órán keresztül, 12-őt kibírt
Jövőre biztosan átdolgozzák. Súlyos másodpercekkel voltak gyorsabbak az Audiknál, azzal nem volt gond...
Itt a padlóborítás, ez is elázott
A csapat nem hagyta sokáig odabent
Ez a Corvette durván 180-as tempónál vesztette el a tapadást és durrant bele a palánkba. Kicsit eltartott, de visszajött a boxba, ahol óriási pajszerekkel és kalapácsokkal verték le róla a maradék műanyagot. Aztán még kiment pár körre, de nem bírta végig.
Lassan felébredt a nép is. A legjobb részt átaludták
A végén már mindenki a monitorok előtt tolongott. Vajon kibírja az utolsó Peugeot?
Azt hiszem, ez a Virage-kanyarkombináció, egy enyhén lejtő, majd felfelé jobb-bal-szakasz. Elég gyors
Jóval ritkább lett délelőttre a mezőny. Az utolsó hat óra a legkritikusabb
Ezek csak mentek, dünnyögtek és fütyültek
Nagyon szimpatikus volt, ahogy az utolsó 908-asból a fost is kitaposták a srácok. 4-5 másodperccel voltak gyorsabbak körönként, mint az Audik. És az nagyon sok
Az Aston végigbírta
A Spyker is
Itt jönnek le a dombról, nagy rüszttel vágódva át a bal oldalra
Kéne. De nagyon
A ház előtt
és hopp, még az estéről maradt Porsche
És az Aston
Talán Corvette?
Éjjel sem volt tisztelet. A gyorsabbak kegyetlenül átgázoltak a lassúkon
Végre! Sikerült
Pár méterrel messzebb már a sikán közvetlen közelében állhattunk
A Hunaudiéres-birtok emeletes háza. odafent sokáig világos volt, ekkor már aludtak
És bumm, megint nappal. A rajt előtti átfutásos-ceremónia, melynek során megszívattam maga a himuszokkal
Minden autó itt sorakozott
A Murciélago GTR sajna gyári támogatás híján nem volt igazán sikeres egyik szériában sem
A Warhol-mintás GTS
...és a végén mindenki összeáll egy képpé. Na jó, ez még nagyon az eleje.
Egy autóhoz nem kell több monitor
A lelátókon akadt még üres hely, de a rajt idejére tele lettek
üreg róka nem vén róka. Alesi baktat. Harmadik helyen végeztek az AF Corse csapattal GT2-ben
Itt a kollégája is, az sem amatőr...
...a kis Fisichella.
Jörg Müller, Augusto Farfus
Ti kik vagytok heló?
Natacha Gachnang, Cyndie Allemann, Rahel Frey. Három svájci kislány egy nyomórudas V10-zel
Igen, ő törött lábbal nyomta
Mindeközben a hangszórókból üvöltöttek a himnuszok
A körök, ahonnan anno rajtoltak a pilóták
Itt a nyertesnek járó trófea. Ennél a dicsőség sokkal többet jelent persze
Ide nem láthatott be senki
Vanina Ickx, aki élőben azért nem egy nagy durranás
Mansellért jöttek, de az öreg a verseny elején megtalálta a korlátot. Komoly baja nem lett, de mentővel hozták le. Pár óra múlva ugyanolyan hangon üvöltözött a szerelőivel, mint a verseny előtt
A Sauber C9-es. Annak idején verehetetlen
Gyönyörű részlet a Spyker orrán. A cég múltjára emlékeztet
Két fiával jött. Mindketten tapasztalt versenyzők már
Elég hangosan magyarázott
Valami nem simmelhetett az autóval, mert egyre csak a telemetriai adatokat bújták
Itt egy csatlakozó egy előre odakészített karosszériaelemen
Tomás Enge és csapata végül harmadik lett GT1-ben. A verseny elején, alig pár perccel a rajtot követően 45 percig tartott váltót cserélniük. Attól kezdve egyetlen műszaki gondjuk sem volt többet
A cserével nem volt gond. Az autóval is csak egy, de annál komolyabb
Sarokban, földön. itt legalább nyugalom volt. lehetett posztot írni, képeket letölteni
Sokan lettek hirtelen a környéken