Egyelőre nincs jobb alternatíva. Ráadásul ez már bizonyítottan működik és életképes
Fotó:
Nézzék! Egy szín ezen az oldalon...
Fotó:
...lehangoló, szürke flotta a másikon. Mint egy pártház előtt
Fotó:
A külön ködlámpások a Luxury-kivitelek
Fotó:
Predatorok sorban?
Fotó:
Meg lehet oldani az elegáns autót túlzott fény-árnyék játék nélkül is
Fotó:
A feneke kifejezetten jó lett, bár nehéz egyértelműen azonosítani, hogy mi ez
Fotó:
Hová tűnt az L-Finesse finom formavilága? Az orr helyenként bazárian agresszív, nem illik a maradékhoz
Fotó:
Látni benne, mit formáz, kérdés, hogy baj-e ha már bevált trükkökkel operál?
Fotó:
A széles kipufogó-odúk nem díszek, tényleg azokon pufog ki
Fotó:
A V8-nak leginkább csak a hangja hiányzik, az erejét tudja ez a hibrid
Fotó:
Harcsa látta Predator? Predator látta harcsa?
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kikapcsolt kipörgésgátló mellett is jól jön a laza talaj, aszfalton hamar megtapadnak a széles kerekek. De rendes autó ez: hátul hajt
Fotó:
Sebességkorlát nélkül...
Fotó:
...erőlködés nélkül megfutja a 257-es végsebességét. Itt leszabályoz. Figyeljék meg az egyáltalán nem túlzó sebmérő-skálát.
Fotó:
Talán a lehető legjobb választás
Fotó:
Elöl négy- hátul kétdugattyús fékek lassítanak határozottan
Fotó:
Maxi-ütő
Fotó:
Ülésszellőztetés- és fűtés van a hátsó traktusban is, de ott...
Fotó:
Fotó:
Eco- és normál módban a bal óra egy kombinált eko-erőméter
Fotó:
Sport és Sport+ módban azonban tisztességes fordulatszámmérő
Fotó:
A HUD-kezelőpanelje
Fotó:
Alapáron jár az elektromos kormánykerék-állítás
Fotó:
A borzalmas fedélzeti rendszer minden beállítás ellenére túlérzékeny, buta, kurzort mozgató egere
Fotó:
Úgy néz ki, mint az MMI és az iDrive, de tizedannyi funkciót kezel csak. Üzemmódválasztó Lexus-módra
Fotó:
Jobb hifit még nem hallottam, ellenben a klíma kezelőpanelje a két, szegmenses kijelzővel, egy Aygóból is jöhetett volna
Fotó:
Széltében húzzák a kabint, láttuk már ezt, de a szemnek jót tesz. Az óra kidolgozása nagyon szép és elegáns
Fotó:
Az F Sport barna belseje és az alumínium betét kevésbé nyerte el tetszésünket, mint a világos bőr-fabetét-kombó
Fotó:
18 irányban állítható és hibátlan, félméteres combtámasszal
Fotó:
Két deréktámasz, felfújható oldaltámasz, nyomokban azért emlékeztet a BMW komfort-sportüléseire
Fotó:
Alapáron
Fotó:
Hátul bőven van helye két utasnak, a háttámla dőlésszöge erősen altató
Fotó:
Ennyi kijár
Fotó:
482 liter és két újságíró pakkja. A támla nem dönthető egyik verzióban sem
Fotó:
A kétzónás klímával ennyi jár a hátul ülőknek
Fotó:
Fotó:
Nem töri a térdet a széles középkonzol, mert ennek ellenére van hely széltében bőven. Középen a jelenleg legszélesebb, 12,3 colos képernyő
Fotó:
Hamarabb megszokja, mint gondolná
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Oroszország, Kína, USA...ezek az elsődleges piacok
Fotó:
Itt szellőzik hátul
Fotó:
Ez jobb, elegánsabb
Fotó:
Pici gomb, alig látható
Fotó:
A háromzónás klímához jár ez a panel. Innen irányíthatjuk a médialejátszót is
Fotó:
Hátulról is jól látható a képernyő. Menet közben nincs kép csak hang
Fotó:
Az NVH-ra nagyon rágyúrtak
Fotó:
Így néz ki a műanyagok alatt. A V6 finom és kellemes motor
Fotó:
Merevebb, erősebb karosszéria
Fotó:
Természetesen mindenki készít különféle, számára előnyös statisztikát, de a CO2-teljesítmény rendszerben a GS 450h motorja a legjobb
Fotó:
Könnyen koszolódik, de szép
Fotó:
Ha az utasnak jobb hátul több hely kéne
Fotó:
Japános, japános
Fotó: