Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az első hathengeres, a Magomobil Six szerelése 1926-ban. Jól láthatók a Lockhead hidraulikus szalagfékek, a bejáratáshoz szerelt benzintartály és az első váztagok keresztmerevítője, amelyet később elhagytak. Balra Schlederer József próbaüzem-vezető (Fotó:
A speciálkarosszériák első díját nyerte ez a Magosupersix az 1934. április 9-én rendezett Concours d’Élegance-on. A Méray cég munkája (Fotó: Auto–Traktor, 1934)
Az új alvázakat és motorokat a MÁG gyár udvarán próbálták ki,
majd Mátyásföld és Gödöllő között folyt a járatás próbarendszámmal.
A kormánynál Schlederer József (Fotó: Collection Burányi)
Belső kormányos, luxus kivitelű Magosupersix Metallo karosszériával
a 30-as évek elejéről (Fotó: Zsuppán-gyûjtemény)
Magosix landaulet Metallo karosszériával Piltzer György szabadalma szerint 1929-ből. Felhajtható pótülések és szócső a sofőrhöz egészíti ki ezt a különleges modellt
(Fotó: Collection Burányi)
Az első hathengeres motor a fékpadon 1926-ban. Jobbra, fehér köpenyben egy német mérnök,
akit a motor fejlesztésére szerződtettek (Fotó: Collection Burányi)
A MÁG ex librise. (Auto, 1926) A kapitalizmus kedvenc gyermeke az autóipar és a kapcsolódó iparágak. Az államot és a magyar bankokat terheli a felelősség, hogy hazánkban nem támogatták időben az erre legalkalmasabb céget, a Magyar Általános Gépgyárat
A Magosix külső pofás kardánfékjének és utánállító csavarjának rajza (Weiner, 1928)
A Magosix alváz- és méretrajza (Auto, 1927)
Az első hathengeres alváz a MÁG gyár udvarán, 1926 őszén. A próbaúton az irodákból lehozott karosszékekben ültek az újságírók.
A hűtő elôtt látható keresztmerevítőt
a sorozatgyártásban elhagyták
(Fotó: Collection Burányi)