Magáért beszél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Műalkotás, galériában a helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Marcello érezte a stílust
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell mindenkinek tetszenie
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vannak visszatérő motívumok a Maseratinál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mondjuk ki lassan, élvezettel: quattroporte
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pietro Frua le se tagadhatná
Fotó:
Stump András / Totalcar
Istenem, egy rendszámtartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma is ugyanez az embléma
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hatvanas években is különleges volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megvan a kézifék?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a váltókar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kitekerhető elefántfül hátul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkor is tudták már, hogy hátra kell tolni a motort
Fotó:
Stump András / Totalcar
Micsoda részletek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nizzában akad Testarossa is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van egy természetes közege a Maseratiknak is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lesz tömegautó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyet is csak az olaszok tudnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jobb nem keménykedni vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rács állandó motívum
Fotó:
Stump András / Totalcar
5,26 lett, maradhat?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lámpákhoz a GranTurismo adta az ihletet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lapos az alja, hogy 300 fölött is stabil maradjon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy jó formát nem kell túlbonyolítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó domborulat zseniális
Fotó:
Stump András / Totalcar
Élőben érezni csak a valódi méreteit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden sarka kidolgozott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rács és embléma: bármilyen Maseratié lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Merész, de talán éppen ezért jó a kis fényszóró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minek piszkálni, ami bevált?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Senki se mondja, hogy nincsenek már lapos orrú autók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt nem csak dísz a négy kipufogó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet betelni ezzel a ráccsal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jövőre ötven éves a név
Fotó:
Stump András / Totalcar
Micsoda felni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mit nekünk flame surfacing
Fotó:
Stump András / Totalcar
A trident
Fotó:
Stump András / Totalcar
A három kiömlő csak dísz. Eredetileg is azért találták ki, hogy ne legyen túl nehéz a hosszú első sárvédő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pietro Frua lőtte meg nyíllal a háromágú villát, azóta ilyen a jel a Maseratik C oszlopán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ötféle felnit lehet rendelni hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a legszebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A féknyergek színét is ki lehet választani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit ferraris
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végre egy műszerfal, ami nem mászik rá az utasokra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sötét autóhoz világos belső kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gomb alig van. Helyettük ott az érintőképernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormányt sem bonyolították túl
Fotó:
Stump András / Totalcar
TFT az analóg műszerek között
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehet mást is választani a fa helyett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meg kell szokni, hogy az óriáslapát mögött van az indexkar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehet ezt ilyen könnyedén is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Idén állt össze a Maserati a Bowers and Wilkinsszel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Privát rekesz a sofőrnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hasonlít a BMW-re, de nem baj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég zsebben hordani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi gomb kell, nem több
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenhol letisztult, elegáns
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hiányozhat a műszerfalról sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevés autóban nem hat giccsnek egy ilyen óra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kell a pohártartó, de ne tegyük közszemlére. Fedelet neki!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem fércmunka
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fejtámlát is megszúrta a háromágú villa
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél több hely nem kellhet senkinek. Mint egy nyújtott limó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen hátul is van külön klíma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Attól még, hogy keret nélküli, lehet dupla az üveg
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorburkolat is követi a géptető formáját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fedelek alá rejtették a lényeget
Fotó:
Stump András / Totalcar
A V8 a pokolban is...
Fotó:
Stump András / Totalcar
530 liter legyen elég
Fotó:
Stump András / Totalcar