Fotó:
Elöl négydugattyús, hátul kettő, jól fogja a másfél tonnát
A vaskos C oszlopok miatt nem ideális a kilátás hátrafelé. Ezt jól kompenzálja a két lapátnyi visszapillantótükör
Gumi alatt lapulnak a gombok. Bal oldalit nyomva a csomagtér nyílik csupán de a jobb oldalit pár másodpercig gyötörve már az egész miskulancia. Igaz, ismét a bal gombbal
Fülekből mindkét oldalon akad, csakúgy, mint a zárható rekeszből
Itt az okosság. Szervómotork zárják a reteszeket
Zongoralakk-betét a klímakonzol körül és az érintőképernyős "irányítóközpont". Könnyen kezelhető és gyorsan reagál
Nagyon be kellett tolni a gépet, hogy a már talán túl vastag kormánykerék ne takarjon bele a képbe. Csövek mélyén lapulnak a körműszerek
Az egyik leggyengébb láncszem. Ez lenne a háromküllős, bőrrel bevont sportkormány. A klasszikus négyküllős nem ennyire vaskos, de a pszichotikus krómvigyor ugyanolyan bugyuta rajta
Pontos és zsíros, kissé recsegett még, de ez érthető, nagyon hamvas volt maga az autó. A hatodik a "spór" fokozat
Nem bonyolult kezelni és azonnal jégcsapokat képes növeszteni a fülekre
Költségkímélés ott, ahol nem kéne. Ez a ronda, kemény plasztik inkább bújhatott volna máshová. Itt azért sokat matat a kéz
Az előző generációs (sőt, most már a Passat is) tudja a vízelvezetővel ellátott esernyőtartót
A Lounge Step-nek nevezett lábzsámoly, vagy mifene. Tépőzárral rögzíthető és tényleg kényelmesebb tartást bizotsít (a nehéz napokon). Ügyes
A B oszlop szellőzőinek jót tesz a kis krómcsík, de annyi a hely hátul, hogy nyújtózkodni kell értük
Szigorú. És bár enyhén BMW-be oltott Passat, azért semmivel sem csúnyább, mint a többiek, sőt...
... a széles hűtőmaszk és a krómkeret megfelelő eleganciát ad neki
Eljátszottak egy kicsit a motorházzal a tervezők, de belülről megnyugtató látvány a dimbes-dombos lemez
A hátuljától féltünk a legjobban. Nem kellett volna. Ha nem is maga a katarzis, azért van ennél csúnyább sok
Ne fürgyé le! Nem is fürdött, ad-hoc jött
Ugye? Sokat dob rajta a 18 colos felni. A kényelmen már nem annyira
Három doboz összeolvadva. Jó látni az enyhe darabosságot a mai agyondizájnolt világban
Izmos a C oszlop, vállas a gyerek
Ebből a szögből érződik talán leginkább a padlólemez-kuzinság
Az Audi R8-é más és drágább is. Egy kis fémjel, jó ötlet
... liftback. A nyílás óriási, de a gázrugókat le kell küzdeni záráskor. A motoros behúzás csak az utolsó fázist végzi
Okos, és remélhetőleg tartós találmány a Twindoor. Így lesz limuzinból...
A már említett pótkerék és a cseréhez esetlegesen szükséges készlet
Nem kicsi ez a nyílás sem, a mögötte rejlő barlangba 565 liter tejet is bepakolhatunk,...
... de ha mégis mosógépet kéne vinni, az sem gond
A hátsó könyöklő mindkét oldalról teljesen ledönthető, ez jól jön ha karnist vesz az ember, vagy ha a csomagtartóból akar dézsmálni valami finomságot
Elsőre fád és depresszív
Síkba ugyan nem dőlnek, de az 1670 liternyi tér becsületére válik így is. Főleg, hogy teljes méretű a pótkerék
Másodjára is, de azért ilyenkor észrevenni a hangulatot feldobni kívánó elemeket. Hely van minden irányban, széltében-hosszában.
Sok
Nem motorházat, szellőzőnyílást nyit a kis flepni
Nyitható rekesz az ülés alatt
Öblösnek öblös, csak ne kelljen benne turkálni
Magam mögé beülve (189 cm) ennyi hely maradt a térdek előtt. Pazar
Dízelfronton a középutat jelenti a 140 lóerős 2.0 PD TDI. Elfogadhatóan mozdítja a testet, de azért néha hallatt magáról