A japánok közül egyedül a Mazda 3 igazán kívánatos külsejű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A forma alfai magasságokban. Az arányai már-már hátsókerekesek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyit mindenképp étvettek az Alfától, hogy nemigen hagytak helyet a rendszámnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az életben arányosabbnak tűnik, így a fényképen kicsit aránytalanul nagy az arca
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyre kevesebb az ablak az autókon, ez a 3-asra is igaz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gigantikus a tengelytávja: 2,7 méter. Mondjuk az aktuális Toyota Avensisé ekkora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátrafelé szűkülnek a lőrések, radar nélkül vakrepülés a tolatás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1200 kilónyi anyagból megvan. Igaz, az 1,5-ös gyakorlatilag nem könnyebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon hosszú, 4,46 méter. Mint egy Skoda Rapid, ami mégiscsak egy szedánszerű valami
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Á, de kéne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van benne egy kis Astra-Insignia: a két első ajtó között, félkörívszerűen terül el a szerelvényfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kidolgozott részletek. Középre beállítottak egy kis tabletet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó mélyen is lehet benne ülni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az lenne a csoda, ha nem lenne elég a hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külön köszönet, hogy kevés a lakkfekete felület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már nem alfás a műszeregység, elég eredeti és szép kivilágítva is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van saját iDrive-ja a Mazdának is, de dolgozni kéne még rajta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nem teccik a tekerentyű, tessék, lehet a képernyőt tapizni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automata klíma így télen kicsit túlfűt, legalábbis hőérzetre biztos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt-ott egy kis karbonutánzat. A multikormány tényleg multi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek itt a tempomatot kezelik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres motor zseniális, így 120 lóval is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tapintásra nemigen lehet megkülönböztetni a nyitó és a csukó gombot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Térképzseb, apró, hengeres térképeknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a célszerűség világa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vakkapcsolók jelzik, az alapszinthez vagyunk közelebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB van, ez jó. De láttunk már jobbat, pl ájfónnal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne használjam?! Akkor mi a tökömnek raktátok be a kocsiba??!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindig a kezdőképernyőtől indulunk, hosszas névjegyimporttal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tót adókat is remekül befogta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi lehet az aha és a stitcher? A "szórakozás" egyébként a bemenetválasztó menüpont szeretne lenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az USB lecsatlak.-kal a mély hangok állíthatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2013-ban eljutottunk oda, hogy az égve hagyott világításra figyelmeztető hang állítható?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangerő állításakor egy meghatározhatatlan nyelvű szöveggel tesztelhetjük a hangot, biztos ez is elcsúszott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi nincs készen? A szoftver?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy amerikai Mazda-díler szerint is csupán az olajcserére és az abroncsforgatásra kell figyelnie az embernek egy Mazdával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már a kérdés is zavarba ejtő, de erre miért jó válasz a hátsó?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A névjegyimport során mindenki bekerül, aki valaha az összes gmail-fiókomnak akár egy mailt írt. Ez gáz. Miért nem csak a telefonszámmal rendelkező kontaktokat húzza be?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jelszó Skyactiv. És nem humbug
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar