Fotó:
Totalcar
Csukott tetővel jobban néz ki, de használni nyitva jó
Fotó:
Totalcar
Klasszikus arányok - ebben az öreg MG-kre és Triumphokra emlékeztet a Mazda
Fotó:
Totalcar
Vidám rájapofa - talán ez eddig a legjobb külsejű MX-5
Fotó:
Totalcar
A hátsó lámpák miatt hátulról is erős karakter
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Látványra semmi különös, de valószínűleg a legjobb kézi váltó, amit valaha próbáltam
Fotó:
Totalcar
Ha nem tudnánk, hol járunk
Fotó:
Totalcar
A tárcsafékek nem túl nagyok, de bírják a gyűrődést
Fotó:
Totalcar
Egy csipet konstruktivizmus - illik a gép karakteréhez
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
M mint...
Fotó:
Totalcar
...MX-5
Fotó:
Totalcar
A vékony csövekből csodás hang szól
Fotó:
Totalcar
Talán jobban állna egy kisebb antenna
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A Recarók nem valami kényelmesek, főleg szélesebb egyéneknek, de érdemes megszokni
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A DSC kikapcsolható, de azt sem érezni, ha működik: csak akkor lép közbe, ha már nem a sofőr irányít
Fotó:
Totalcar
Tükörállítás az ajtóban. Mibe került volna az elektromos ablak gombjait is ide tenni?
Fotó:
Totalcar
A sorjás, randa szélterelő nem ér sokat. De legalább van
Fotó:
Totalcar
A hangszórók közti füllel oldhatjuk a vászontetőt
Fotó:
Totalcar
A váltó mögötti rekesz nagyon hasznos, az ablaknyitó gombokat viszont szokni kell
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Japán modell - a kézifék a rossz oldalon maradt
Fotó:
Totalcar
A kesztyűtartó legalább átlagos méretű
Fotó:
Totalcar
Itt nyílik
Fotó:
Totalcar
Vászontető összecsukva. Ez az ideális helyzete
Fotó:
Totalcar
Innen már csak egy mozdulat, hogy eltüntessük a tetőt
Fotó:
Totalcar
A tetőzáró mechanizmus - a tesztautóból itt hiányzott egy fül, de így sem okozott gondot a használata
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A csomagtartó jelképes, ráadásul alulról melegíti a kipufogódob. Mirelit cucc szállítására nem a legjobb megoldás
Fotó:
Totalcar
Motor hosszában, ahogy kell. Nem különösebben erős, de nagyon lelkes, és gyorsan reagál
Fotó:
Totalcar
Aki nem ismeri az autót, egy hétig keresheti: a tanksapka a két ülés közti zárható rekeszből nyílik
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Szemből inkább kedves, mint ijesztő. Mint vizsla a szélben
Fotó:
Totalcar
Egy szép részlet a motorháztetőn
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Ha letiporjuk, a többiek leginkább ezt látják belőle
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Uniszex forma - elég dögös, de nem ezért szeretjük
Fotó:
Totalcar
Mjuzikcenter-dizájn - ennél elegánsabbat képzelnék, de valahol spórolni is kellett
Fotó:
Totalcar
Klasszikus műszeregység - ezzel nem lehet nagyon mellényúlni
Fotó:
Totalcar
Rádióvezérlés a kormányon. Nem használtam, a motor sokkal szebben szól, mint bármilyen hifi
Fotó:
Totalcar
Tipikus japán multikapcsoló - talán már húsz éve is ilyen volt
Fotó:
Totalcar
A halálcsillag-téma egy újabb feldolgozása. Mondjuk lehetne bármilyen
Fotó:
Totalcar
Jack és szivargyujtó-aljzat - ennyit a tudomány és a technika vívmányairól
Fotó:
Totalcar
Némi fűtéssel hűvosben is egész elviselhető a kabriózás, főleg ha az ülepünket is melegíthetjük
Fotó:
Totalcar
A szokásos figyelmeztetések hülyéknek. De tényleg, ki szállítana csecsemőt egy roadsterben?
Fotó:
Totalcar
Így használd a vászontetőt
Fotó:
Totalcar
Csomagtér-nyitó, lábszár-magasságban a vezető oldalán. Aki nem fetreng a lábtérben legalább egyszer, soha nem találja meg
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar