Csodás formák, eszement luxus: az SL nem a CO2-bajnokság élharcosa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az európai energiacímkén E besorolást kap, persze még ott az F és a G
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem szépen, ezen a képen sok alumínium látszik, és kevés acél, műanyag és magnézium
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ABC-vel a magassága is változtatható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alig lassabb, mint az SLS AMG, pedig ez szinte egy nagypolgári roadster
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizony mázsákkal könnyebb egy BMW 650i-nél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alaktényezője 0,29, persze csukott tetővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetőterhelés? Vontatható tömeg? Nulla, ez nem zőcséges jármű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csillag alatt lakik a radar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,6 alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőből háromféle van: fényezett, üveg és sötétíthető üveg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Húsz másodperc múlva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a hangja... a nyomaték maximuma 1800-3500 között jön, de elbír vele a hétgangos, finom automata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Okos világítás, ahogy már megszoktuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszikus Mercedes-formák támadtak fel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt látni az ülésből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép nagy kerekek, elöl keskenyebb, hátul szélesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az enteriőr pirosban: erősen hasonlít az A-osztályéra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés egy mélyedésben van. Nyaknál ott a hőlégfúvó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pedálos rögzítőfék helyett ez elektromos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag könnyű, mert alu. Mégis fájt, amikor a szél rácsukta a lábamra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szokás szerint: ülésállítás az ajtón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Információdömping két képernyőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Masszív a kardánalagút. Hála az égnek, erre került az előválasztó karocska, nem a kormányoszlopra, mint a legtöbb Mercin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebmérő nincs túlskálázva. A műszerek optikája ugyanaz, mint a kis A-osztályban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésvázba épített öv már a múlté. hagyományosan az karosszériához rögzítették
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van vekker is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gombbal indul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi képe még napsütésben is látszik valamennyire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszikus kürtők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul lett pár tárolórekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is egy rejtekhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gombbal lehet előrehajtani az ülést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az ablak- és tetőnyitó, elegánsan elrejtve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balról jobbra: ülésfűtés, ventiláció, és persze a légsál. De hogy kerül ide az ESP kikapcsolója?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A futómű üzemmódja, a felemelés itt kapcsolódik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aprócska. Még ezen is kilókat spóroltak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen ugrik ki a két aktív borulókeret
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fogas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek is golfzsákban (2 db) adják meg a méretét, tehát kicsi. 241-381 l. Lökhárító alá rúgással nyitható, ez az új divat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar