Innen nézve nem is tűnik hosszítottnak. Mondjuk nem is túl hosszú, csak 5 méter és 25 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alig több, mint két tonna. Az orra alumínium, de a többi része inkább acél, mégsem nehezebb a teljesen alumínium Audi A8-asnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így fényképről mintha kicsit slampos lenne,. Valójában hosszú ideje a legkifinomultabb külsejű S osztály
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme Az Autó Amiben Nincs Egyetlen Izzó Sem. Csak LED-ek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,8 alatt van százon. Egy Porsche Caymant simán lenyom, kábé az alap 911 Carrerával egy szint - döbbenetes kényelem mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már a hátsó ütközésekre felkészítő rendszer is kérhető hozzá: ez felegyenesíti az elfektetett üléseket, meghúzza az öveket és felhúzza az ablakokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Magic Body Control hatását még most sem fogtam fel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból légrugózás jár hozzá, hidraulikus csodafutómű Magic Body Control 1,7 milliós felárú. De megéri
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem reklámozzák, de van két turbója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem feltétlenül a legigényesebb összeállítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két hatalmas képernyő fogadja az embert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs gombrengeteg: a dolgok többsége a középső tekerőgombbal kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Öntudat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az extra rendszerek gombjai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem, végre jó helyen az index a Mercedesben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van váltófül is a hétfokozatú automatához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez e hely nem mindenkinek elég, plusz 12 centi ide vagy oda
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mit mond?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légzsákos biztonsági öv. Csak hátulra kérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rá is írták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így fekszik el az Executive ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kihajtogatható tálcácskák sem olcsók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenkinek jár külön képernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig minden idők legkényelmesebb fejtámasza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A megcsonkított csomagtartó: balra a mélynyomó, a végében meg az ülésmozgató mechanika foglalja a helyet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Indítógomb, természetesen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Navi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésfűtés eloszlásának állítása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek a rádióállomások, természetesen digitálisak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A járműbeállítási menü bejárata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körbekamerázva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így nyíilik a parkolókamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az éjjellátó képe a műszeregység kijelzőjén jelenik meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt az éjjellátó kamerája és a Magic Body Control sztereó kamerája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
LED-sor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amikor villog az index, a nappali fény nem világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sehol egy izzó, mindenhol LED-ek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó kamera. Az oldalsó tükrökben is van egy-egy, ezek alkotják a 360 fokos képet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Finom levegőszabályzás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is két zóna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Távirányító is kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Comand kezelőgombja force-feedbackes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi gomb nincs egy Suzukiban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó ajtó gomberdeje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Memória, hűtés-fűtés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Burmester hangsugárzók, nem olcsón...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csipogó tekeredve emelkedik ki a helyéről, amikor ráadják a gyújtást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangszóró a tetőn is. Összesen tíz van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ja, és volt két füles is, vezeték nélkül persze
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magyar gumikon: ez Nyíregyházán készült
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A takarítók barátja, a háti akkus porszívó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar