Egy kortárs, kvázi ugyanolyan orral. Daf 66
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kukucs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részben az amerikai normák miatt kellett a magas orr
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1976-tól már nem tettek GT-logót a maszkra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról kiköpött Mini
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredetileg Rostyle lemezkerekekkel árulták, ezek már utólagos alufelnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyomógombos kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felirat, hogy tudja mindenki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes Mini innen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állítható lengőkarok, poliuretán szilentek, alu olajteknő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eredeti GT-motoron még lemezből készült a szelepfedél, egy karburátoron át kapta a keveréket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olajhűtő a köténylemeznél az Innocenti De Tomasóból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fémtartályos főhengerek: nagy kincs az ilyen, mert az utángyártott már műanyag tégelyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti matricák a két SU-karbihoz való légszűrőházon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A pici termosz az ablakmosótartály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes méretű motorházfedél a parányi autón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív krómtükrök. És nini, egy pár motoros csizma!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágulótartály utólag, hogy több víz lehessen a rendszerben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Más irányban kalimpáltak a brit és a kontinensi verziók lapátjai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kell zsírozni a hátsó lengőkar tengelyét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a Mini bejárta már egész Európát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagyobbik, 35 literes tank van bent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műszerek a Clubmanben már a vezető előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van fordulatszámmérő is!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta, egyszerű ajtókárpit. És kiváló állapotú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fűtéskonzol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Medenceroppantó, korabeli sportülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hangszórót például a hátsó ülés tövébe lehet szerelni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem ismernénk az eredeti Minit, ez se lenne diszharmonikus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
11 évig gyártották
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ritkán előforduló alkatrész a két ütkzőbajusz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkor minden BLMC-terméknek ilyen volt az orra: Morris Marina, Austin Maxi...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredetileg egy hangyányit talán sötétebb volt a színe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl csak maszk van, a hűtő ebben is oldalt lakik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig ismerhető fel ennyiből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érték az ép maszk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyári csíkok a karosszéria oldalán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is terpeszt, hiszen az orrát leszámítva teljesen Mini
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
14 éve egy kézben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kívülről nem is látszik, de egy rakás tuningot kapott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt a szupermodern 1969-ben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pattog, mint a gumilabda. Persze, hiszen gumirugózásos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zajos, hogy szétreped a fejed
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A körforgalom a legnagyobb élmény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hely ebben is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Roy Haynes ezt a prototípust tervezte. Aztán lehagyták a farát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Clubmanhez a Fordtól csábították át a tervezőt. Ő rajzolta a Cortina orrát is - ismerős, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Cortinán is Mini orr volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott megy a Clubman, a kereszteződésben!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy rakparti eseményen egy 1972-es autó (IO-s rendszám)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tesztünk autója fiatalkorában, még szélesítésekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pintér Béla autója még kicsi rendszámmal, régről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit viharvert Clubman a pesti utcákon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vászontetővel egy magyar Clubman
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar