Ketten kiadnak egy sorhatost
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Renault lényegében az 1,2-es turbómotort rövidítette meg 900 köbcentisre, a Peugeot-é tök új
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két márkajelet látva csak obszcén képaláírások jutnának eszembe, azokat inkább hagyjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új arcok: mindkét márka drasztikus formai váltáson van túl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio nőtt, a 208-as összement az elődjéhez képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Esetünkben a Clio az erősebb, drágább és gazdagabban felszerelt, listaáron cirka 10 százalékkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio tengelytávja is nagyobb, mégsem ő a tágasabb hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tudom, hogy csinálták, de a Clio tíz centivel hosszabb, mint a Peugeot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rejtett kilincs varázsa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ránézésre a Clión kevesebb a spórolás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio férfiasabb kiállású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elődeik nem voltak igazán sikeresek, ezekben egyértelműen több a spiritusz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot-t is megfertőzte a hátsólámpa-dizájnpestis
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio alapból 15 literrel nagyobb, de fullra bővítve már 70 literrel tágasabb (1146 l)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clión extra kisablak, a 208-ason szimpla műanyag betét teszi rendbe az oldalsó üvegfelület formáját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Városban mozognak igazán otthonosan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dinamikus, nem túldizájnolt forma. A Renault ezzel jó úton jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról, hunyorítva van benne némi Alfa 146. Ami nem baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyobb a füstje, mint a lángja, de a kis turbómotor ügyesen mozgatja az 1080 kilós bódét. De keveset nem fogyaszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pár évvel ezelőtt még ez a méret a Golf-kategóriát jelentette
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon játékos, ügyesen eltalált kompromisszum a futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet, hogy szándékosan nem egyforma a két barna? Na neee...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs túlbonyolítva a klímakonzol, de legalább gondolkodott azon valaki, hogy ne legyen sablonos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két kategóriával használhatóbb, mint a Peugeot-rendszere
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kell magas IQ az eligazodáshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tudom, mennyire jó ötlet egy műszerfalból kifelé meredő pendrive, de garantáltan mindenki megtalálja az aljzatot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A krómkeretekről zavaróan tükröződnek a számok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2500 után már boldogan forog, majdnem végig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ECO-mód is, ha kéne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátra kurbli jár, előre két automata ablak. A Peugeot négyet ad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Start-stop is akad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy dizájnorgia a szellőzőrostély és a környéke, ráadásul folyamatosan törölgethetjük az ujjlenyomatokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Renault kitart a rádióvezérlő mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, bassreflex. Kell ez?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész pofás és kellemes beltér, zavaró zörejek nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl bőven van helyünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sosem értem meg, miért nincs helye az ülésfűtés gombjainak olyan helyen, ahol látszanak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elfér a gyerekülés, de rugdalja majd a támlát, az biztos. Nem túl nagy a lábtér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis nosztalgia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Végre egy egyszerű, de jó formatervű hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
He?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amit nem látni az az, hogy kicsit egymás felé hajolva kell ülni odabent, a háttámla meredek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fék és a biztonsági elektronika a legalabb 208-asban is fullos, még ESP is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kanyarban jobban megdől, mint a Clio, kifejezetten kényelmes a rugózása, és ennek ez az ára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami először mellbe vág: a kormány helyzete és mérete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis szín jót tenne neki, feltéve, hogy az nem a fekete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem az optika torzít, a 208-as kormánya látványosan nem kerek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És végre minőségi kijelző az analóg műszerek között!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt láttam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezen látszik, hogy már jó rég véglegesítették a 208-ast: valójában pár gombbak megoldható funkciókat rejtettek a menürendszerbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt hiszem, ennek a kezelőrendszernek semmi értelme. Persze nem nehéz megtanulni, de avíttasnak tűnik már ma is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Távolban egy CD-lejátszó. Ha lett volna merszük kihagyni, legalább lenne hely a kesztyűtartóban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész jók az ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyértelműen a Peugeot alkalmasabb hátsó utasok szállítására
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még ez is új lett, a Peugeot hagyományaitól eltérően alig van reciklált megoldás a felszínen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...kivéve persze ezt a bumszli kapcsolót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multikormány. De vajon a rádió gombjai...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...nem fértek volna el az egyik oldalon? És akkor lenne hely a tempomatnak is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
5 gang, elég. Kifejezetten jó az áttételezés, nem öli meg a newtonmétereket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű, manuális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, van USB
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól összeszerelték, nem zörög. Feketében a Clio is unalmas lenne, de tán ezért nem fekete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar