Akkor éppen volt egy egységes márkaarculat a Mitsubishinél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akár egy Lancer is lehetne. Vagy Galant
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden elemén vannak tipikus városi sérülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
A három gyémánt akkoriban menő volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Legalább nem volt törött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll neki a távolság
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem az az agresszív fajta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkoriban divat volt a tetőre hajló ajtó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kocka lámpa a gömbölyű orrban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fura, hogy lent van a rendszám
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mirage, de sok minden más is lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit nagyobbak a lökhárítók is az amerikai változaton
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vagány a hátsó lámpa
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lökhárítón is látszik, hogy soha nem törték össze
Fotó:
Stump András / Totalcar
A harmadik féklámpa akkoriban még vitatéma volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Évtizedeken át használták a japánok ezeket a zárakat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még csak kezdődik a rozsda, de gyorsan terjed
Fotó:
Stump András / Totalcar
Inkább siklik a Colt, mint hasít
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak nem innen lopták a ma régi Swiftnek hívott Suzuki fenekét?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Poros, hiteles
Fotó:
Stump András / Totalcar
Voltak érdekes elképzelések a nyolcvanas évek végén
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kreténség az automata öv
Fotó:
Stump András / Totalcar
Micsoda mechanikát kellett építeni az ajtóoszlopba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még fordulatszámmérő sincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
A világításkapcsoló kicsit már elengedte magát
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kilencvenes évek elején csak Amerikában volt alap a klíma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak ennyit kell tudni az automata övről
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amerikának három sebesség is elég
Fotó:
Stump András / Totalcar
240 ezer kilométer után már lehet fényes a kormány, nem igaz?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerűbbek az ülések, mint az európai kiviteleknél, de még így is jobbak, mint egy korabeli átlag német autónál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan, hogy oldalt lehet állítani az ülést hosszirányban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klíma és kurblis ablak. Ki érti ezt?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sportolásra találták ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nyolcvanas-kilencvenes évek japánjait nem a műszerfaldizájnért szeretjük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyárilag még kvarcóra sem volt benne
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lábtér nem túl bőséges
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rövid távon elviselhető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kötelező figyelmeztetések
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormányoszlop alatti szellőzőkét nem értem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rágja a rozsda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így is meg lehet oldani a pohártartót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ránézésre nem rossz, de kicsit szűk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még nincs immobilizer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mankókerék, trapézemelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A papundekli megvolt már a két generációval korábbi Coltban is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két szatyor pont befér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fele-fele arányban dönthető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Apró figyelmesség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Plasztik plasztik hátán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a könyöklésre alkalmas felületre sem jutott textil
Fotó:
Stump András / Totalcar