Hiába szervezték hangulatos helyre a bemutatót, szégyenszemre csak öt újságíró tette tiszteletét. Papp Tibivel ketten voltunk a Totalcartól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A platform végre engedi a hibrid-változatot. Nem kevesebb, mint három motorja lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Árban finoman a prémium márkák közé kúsznak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem hittünk a szemünknek, tessék, legalább önök is látják, mivel mérgeznek a gyártók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ügyfélkor definíciója pontos, a kérdés az, hogy éppen ezen ügyfélkörnek van-e kilencmilliója autóra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pókháló-grafikon az utóbbi évek nagy kedvence
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyolcszáz darab nem kevés, még úgy sem, hogy az összes Ouatlender benne van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem gondoltam volna, hogy Európa a legnagyobb piaca. Mindenesetre sokat elmond a márka megbízhatósági mutatóiról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű, de széles a támlája és abszolút kényelmes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs ember, aki panaszkodjon a középső sor helykínálatára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs sallang, nincs csicsa, a műszerfal és a kezelőszervek egyszerűek, kicsit talán ósdiak, a régről ismert dolgok megbízhatóságát sugallják. A kérdés, mennyire tudja tartani a lépést a konkurenciával ez a filozófia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, ez az, amely nagyobb, mint egy iPhone 5-kijelző. Ezt az értelmetlen összehasonlítást leszámítva tényleg jól olvasható és minden lényeges információt lekérdezhetünk rá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Check-panel alatt dereng a klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nem lenne ott a három gyémánt, akkor akár Zhonghua is lehetne, annyira semmilyen az orr. De az biztos, hogy milliószor elfogadhatóbb, mint az orbitálisra nyitott pontyszáj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet kacagni és gúnyolódni, de a tény attól még tény marad: az Outlander SUV-mivoltához képest meglepően durva terepen is elboldogult. Pedig csak fix 50:50. amit tud.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Oké, nem nagy kunszt, csak félelmetes. Valójában a karosszéria merevségét mutatja a tény, hogy a csomagtérajtót belülről lehetett nyitni-csukni egy nyekkenés nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem akadt el, párszor lekoppant, de a nagyszilárdságú acél csodát tesz a karosszériával. Iszonyatosan merev a bódé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hóláncos L200 azért már elég komoly fegyver a terepen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Saját fejlesztésű a 2.2-es dízel, 150 lóerős, 380 newtonméteres nyomatékot tud. Elég.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kéziváltós változattal kicsit macerásabb a terepezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyissuk ki, csukjuk be, ki sem kell szállni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lejtmenetvezérlő nincs, ott a bal lábunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fagyott nyom trükkös, főleg, ha sokadik járásra már egy kicsit fellazul a talaj. A Pirelli téligumik is jól teljesítettek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az láthatatlan autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Terepen - ha nem is jobb - de tud annyit, mint az X-Trail. És ez dícséret
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar