Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Egyedi forma, szerethető működés
A körlámpához máig sok motoros ragaszkodik
Széles kormány, kiálló hengerek
Bal oldalon vezették el a kipufogót
A felső vázcső meghatározza a formatervet
A dobjáról azonnal felismerni
A kis csomagtartó praktikus, de összezavarja a vonalakat
600 köbcentis henger
A sas leszállt
Ez már négyszelepes, bár sok guzzis a kétszelepesre esküszik
Kicsi, decens méretű műszerpanel
Jó a gázreakció, öröm megcsavarni a markolatot
Homorú a betöltőnyílás: elegáns
Megszokott kapcsolók, bár az olaszok szeretnek trükközni az index és a duda felcserélgetésével
Nyolc szelep, ez a legerősebb változat
Meredek a formája, de meg lehet szeretni a turbinákat
Elegánsan végződik a lámpa: csúcsos dizájn, felesleges élek nélkül
A villa minden irányba állítható
A diszkrét fémhálók a formaterv szerves részét képezik
A nem várt repedések:senki nem tudja miért keletkeztek
Olajhűtő oldalra költözözz: rács mögött a fenevad?
Kardán hajtja a hátsó kereket
A radiális fékek erősen fognak, pontosan adagolhatók
Karvastagságú csövek: vékonyabb is elég lett volna, de ezt kívánta a dizájn. Csodás
Ha kell, túrázni is lehet vele
Az utasnak sem végzetesen kényelmetlen
Mókás a váltókar vége
Minőségi futóművet kapott a Griso
Ez Marchesini öntött felnit kapott, de létezik küllős kerékkel is
A rugóstagot a Sachstól vették
Nini, ott egy lyuk a vázban
A szemnek is kellemes a kormánykiemelő. A helyét is jól megválasztották
Itt is fémrács, kell ide
Kevés króm van rajta, de az jól áll a Grisónak
Klasszikus kerek lámpa a hagyományok jegyében
Csak hogy tudjuk, min motorozunk...
Madárka szállt a szelepdeklire
Az ülés kulccsal nyitható
Fémfonatos fékcsövek gyárilag