Ugyanaz az arc, más színekben
Fotó:
Valójában inkább villamos-jellegű a forma
Fotó:
Így megy a belső sávban
Fotó:
Az orr kompozitból készült, pár változtatással. Például a "viszonylatjelző" üvegjét ragasztással rögzítették, hanem kéderrel
Fotó:
Itt készült, a prototípus-műhelyben, rozsdamentes acél vázzal
Fotó:
12 méter és 68 centi, 18,6 tonna, gratulálunk anyuka!
Fotó:
Álló farmotor, hosszanti váltó, merev híd - klasszikus T-elrendezés. Emiatt magasabb az utastér hátul - viszont így olcsóbb
Fotó:
Fotó:
A nagyobb kerekek miatt a terepszögei is jobbak. 3,5 méteres túlnyúlásnál nem mindegy, hogy 7 vagy 8 fok
Fotó:
Egy biztos: tetszik vagy sem, végre nem a szokványos béna hasábforma
Fotó:
A leghátsó ajtót elhagyták a helyközi változatnál. Amúgy az összes elképzelhető változat külső és belső kialakításból eléri a százat
Fotó:
Jó kis MAN-belső
Fotó:
Ez a hátsó szekció
Fotó:
...ez pedig az oda vezető lépcső
Fotó:
A közlekedőfolyosó
Fotó:
A nagyobbik ajtó. Itt van a mozgássérülteknek a rámpa is
Fotó:
Ez itt picit keskenyebb, de a jegyért való lökdösődésnél nem is baj
Fotó:
Az ajtó belülről. Ide kérem az aprót
Fotó:
Csak nehogy rákönyököljön a sofőr. A kis kar a rögzítőféké
Fotó:
A bal oldali kezelőppanel
Fotó:
A tetőn lévő panel, a techográffal és rádióval
Fotó:
Kétajtós, hathengeres, hátsókerekes
Fotó:
Okos busz, ül! Az alváz légrugórendszere sokat tud, térdeplés, szintszabályzás, miegyéb...
Fotó:
Ide jön a pénztárgép, bocsánat, nem tudom, hogy hívják volánul
Fotó:
Pár apró részlettel is fel lehet dobni egy formát
Fotó:
A piros fény a hallássérülteknek világít, ha záródik az ajtó. Ez is kötelező ma már
Fotó:
Kellemes, de nem turistabusz-jellegű ülések. Egy-két órát ki lehet bírni rajtuk
Fotó:
És íme, a kövér utasokra is gondoltak
Fotó:
A vezető a cuccait ide is zárhatja
Fotó:
Munkahelynek nem rossz
Fotó:
Ide mászni kell, ez minden alacsonypadlóson így van
Fotó:
Az MAN motor, ZF váltó kombináció lakik itt. 1100 Nm a maximális nyomaték, 1200-1700 között
Fotó:
A formatervező, Tóth János
Fotó:
Fotó:
Mátyásföld, ma
Fotó:
Egy műanyag homlokfal
Fotó:
Tükörarzenál
Fotó:
Lámpaarzenál
Fotó:
A burkolat mögött az ex-Webasto klíma
Fotó:
Csupa volános szakember. Tavaly gyanúsan hasonló lepel takarta a városi verziót, mint ami most a háttér
Fotó:
Az ügyvezető igazgató, Baranyai Ferenc
Fotó:
A főkonstruktőr Facklmann Gábor
Fotó:
Bár a BKV sofőrjeit zavarta az előretolt tetőoszlop, szerették a Siriust vezetni
Fotó:
Hasonló modulokból épül a városi és a helyközi Sirius, ami alkatrész-készletezés szempontjából előnyös. Amúgy pedig az MAN szervizhálózatában javítható
Fotó: