Fotó:
Ugyanaz az arc, más színekben
Valójában inkább villamos-jellegű a forma
Így megy a belső sávban
Az orr kompozitból készült, pár változtatással. Például a "viszonylatjelző" üvegjét ragasztással rögzítették, hanem kéderrel
Itt készült, a prototípus-műhelyben, rozsdamentes acél vázzal
12 méter és 68 centi, 18,6 tonna, gratulálunk anyuka!
Álló farmotor, hosszanti váltó, merev híd - klasszikus T-elrendezés. Emiatt magasabb az utastér hátul - viszont így olcsóbb
A nagyobb kerekek miatt a terepszögei is jobbak. 3,5 méteres túlnyúlásnál nem mindegy, hogy 7 vagy 8 fok
Egy biztos: tetszik vagy sem, végre nem a szokványos béna hasábforma
A leghátsó ajtót elhagyták a helyközi változatnál. Amúgy az összes elképzelhető változat külső és belső kialakításból eléri a százat
Jó kis MAN-belső
Ez a hátsó szekció
...ez pedig az oda vezető lépcső
A közlekedőfolyosó
A nagyobbik ajtó. Itt van a mozgássérülteknek a rámpa is
Ez itt picit keskenyebb, de a jegyért való lökdösődésnél nem is baj
Az ajtó belülről. Ide kérem az aprót
Csak nehogy rákönyököljön a sofőr. A kis kar a rögzítőféké
A bal oldali kezelőppanel
A tetőn lévő panel, a techográffal és rádióval
Kétajtós, hathengeres, hátsókerekes
Okos busz, ül! Az alváz légrugórendszere sokat tud, térdeplés, szintszabályzás, miegyéb...
Ide jön a pénztárgép, bocsánat, nem tudom, hogy hívják volánul
Pár apró részlettel is fel lehet dobni egy formát
A piros fény a hallássérülteknek világít, ha záródik az ajtó. Ez is kötelező ma már
Kellemes, de nem turistabusz-jellegű ülések. Egy-két órát ki lehet bírni rajtuk
És íme, a kövér utasokra is gondoltak
A vezető a cuccait ide is zárhatja
Munkahelynek nem rossz
Ide mászni kell, ez minden alacsonypadlóson így van
Az MAN motor, ZF váltó kombináció lakik itt. 1100 Nm a maximális nyomaték, 1200-1700 között
A formatervező, Tóth János
Mátyásföld, ma
Egy műanyag homlokfal
Tükörarzenál
Lámpaarzenál
A burkolat mögött az ex-Webasto klíma
Csupa volános szakember. Tavaly gyanúsan hasonló lepel takarta a városi verziót, mint ami most a háttér
Az ügyvezető igazgató, Baranyai Ferenc
A főkonstruktőr Facklmann Gábor
Bár a BKV sofőrjeit zavarta az előretolt tetőoszlop, szerették a Siriust vezetni
Hasonló modulokból épül a városi és a helyközi Sirius, ami alkatrész-készletezés szempontjából előnyös. Amúgy pedig az MAN szervizhálózatában javítható