Így néz ki a Porsche Parts Center feliratú nagy szürke doboz az M1-M7 közös szakasza mellett
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Golf VII-eseknek igazából nincs színesre pingálva minden elemük
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lila a legkeményebb, mögötte a pirosnak kell összerogynia, hogy megvédje a sárga mögötti hossznyúlványt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fene gondolta volna, hogy a taposólemez bizonyos részei is csodaanyagból vannak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A ponthegesztések mellett helyenként akadnak varratok is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lökhárító alatti keresztmerevítő az egyik legerősebb anyagból készült rész
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szakszerűen megjavított szürkénél le sem hántották a lemezt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A külső lemez még szebben is néz ki, nem gyűrődött annyira, mert mögötte lágyabb volt a szerkezet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Belülről csúnyán kinyílt a B oszlop belseje - itt nem cserélték ezt a lemezt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hajmeresztőnek tűnő varrat, amely ráadásul nem megfelelő védőgázzal készült, rezzenéstelenül kibírta az ütést
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szürkénél is szétszakadt az oszlop alja, de messze nem ennyire
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annyira benyomódott, hogy becsípte az ülésből kinyíló oldallégzsákot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt is szakadt, kinyílt a lemez, de sokkal kisebb az elmozdulás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az eredeti lézerhegesztést pótló, gyári javítási technológiával készült ponthegesztések kibírták az ütközést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehántották róla a borítólemezt, hogy minden szépen látsszon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hat-hét centivel kevésbé nyomódott be a kritikus helyeken
Fotó:
Stump András / Totalcar
A két pofa közé jön a hegesztendő lemez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen egy gyári lézerhegesztés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha minden elem új, másodszor is ugyanúgy törik az autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél az ívnél ragasztani kell a gyári előírás szerint
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 6500 amperrel hegesztett pont elengedett. Tízezerrel kellett volna odapöttyölni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Őszintén szólva ez se néz ki olyan szörnyen. Egy két generációval régebbi Passat valószínűleg sokkal csúnyábban tört volna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétszer is összetörték, de alig van különbség az elsőhöz képest
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehetett püfölni a B oszlopot, meg se kottyant neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nagy szilárdságú acél sokat kibír, főleg, ha vastag is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pneumatikus ponthegesztés-lefúró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lézerhegesztéseket ezzel a maróval lehet szakszerűen bontani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a szükséges mélységben marja ki a lemezt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tizedmilliméterre pontosan állítható a mélység
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki egy korszerű ponthegesztő berendezés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég egyszer megnyomni a gombot, és már kész is a tökéletes ponthegesztés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevésbé hozzáférhető helyeken nagyobb patkóval lehet dolgozni
Fotó:
Stump András / Totalcar