Nincs kiszélesítve a kasztni, csak a kerekeket hozták ki a peremig
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csinált hozzá gyári felnit a VW, megvették az OZ Aristót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag nem vett rá egyedi rendszámot az első tulaj, de kért egy 32-es végűt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkoriban szokatlan volt a fényszóróba épített index
Fotó:
Stump András / Totalcar
Xenon fényszórót sem tettek sok IV-es Golfba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyárilag kékek a Passat W8 féknyergei az R32-n
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem látszik rajta a 240 lóerő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal durvább, mint a GTI
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akik nem szeretik a IV-es Golfot, nézzék meg az R32-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kék áll neki a legjobban, de feketéből adták el a legtöbbet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lassan már a dízel családi autókon is dupla kipufogó lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na jó, a küszöbtoldat is hozzá tartozik az R32-höz, de nem vitték túlzásba az optikai tuningot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal vadabb kinézetű IV-es Golfokkal rohangálnak manapság a srácok
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hangjától letérdelsz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll neki az ültetés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem utcára való a Golf
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motor hagyján - de a futómű!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem látszik, de mindenhol legalább eggyel jobb minőségű anyagok vannak, mint egy széria Golfban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kék háttérvilágítás azért megmaradt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedül a fejegységet cserélte le a tulajdonos, de az eredeti természetesen megvan
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szálcsiszolt díszítő elemekre rímel a pedálsor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt sincs málló műanyag, mint általában a IV-es Golfokban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülések hibátlanul tartanak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még egy berendelt alkatrész: az üléseket a König szállította
Fotó:
Stump András / Totalcar
A modern Golf-éra első sarja a IV-es
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet belekötni a váltóba sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet leejteni egy alátétet sem, ahogy mondani szokták
Fotó:
Stump András / Totalcar
3,2-es motor egy Golfba - nem túlzás? Nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az összkerekes futómű miatt kisebb a csomagtartó, de ami fontos, befér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még szerencse, hogy ugyanerre a platformra épült az Audi TT - át lehetett emelni a hátsó futóművet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt-ott kikandikál egy spéci alkatrész
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek még a gyári gumik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valamiért az oldalát is lecsapták a kormánynak. Nem baj, jó fogása van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormánybőrözésnél mellényúltak - ennyi kilométer után nem szabadna még elkopnia
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy kevésbé ismert R32-specifikum: ugyanakkora a jobbos tükör, mint a balos. A széria IV-esnél kisebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hogy lehetne innen eltüntetni a koszt?
Fotó:
Stump András / Totalcar