Kicsit szakadt helyhez kicsit szakadt autó. Kívülről
Fotó:
Súlyos egyéniség, de örök forma
Fotó:
Azért még cápa, még ha nem olyan markáns is, mint egy E12
Fotó:
A projektoros fényszórók foncsora mára majdnem mindegyiken elfáradt már. Érdemes őket kicserélni fémfoncsoros Boschra
Fotó:
Ritkán látni rajtuk gyári alufelnit. Ma már a Kia Soul-on is két számmal nagyobb van. Hadd legyen...
Fotó:
Az ajtók sarkait és a sárvédőket támadja leginkább a korrózió, rég volt már a cinkfürdő
Fotó:
Jókora valag, lehet bele pakolni, de sokakat irritál fölöslegesen
Fotó:
Kormányszög, ahogy csak a hátsókerekesek tudják
Fotó:
Lehet ócsárolni, de valahogy előszeretettel méri magát hozzá a konkurencia
Fotó:
Bizony, itt már van baj
Fotó:
Nem hivalkodó, nem feltűnő. A hangja az, ami figyelmeztet
Fotó:
Sokan nem hiszik, másoknak csak öreg, beteg roncs. A ruha hazudik, a felirat nem. Ez a szív egészségesen dobog
Fotó:
Megvan minden matrica...
Fotó:
460 liternyi jól pakolható tér
Fotó:
...és a szerszámkészlet is.
Fotó:
Mindkét oldalról megvilágítja a csomagteret
Fotó:
A bőr sokkal tovább bírja a szövetnél
Fotó:
Jókora kormány, széles, vezető felé fordított, középkonzol
Fotó:
Apait-anyait beleadtak a tervezőmérnökök, de megérte. Tökéletes lett
Fotó:
Sokkal rövidebb, mint a soros hathengeresek, de annyival szélesebb is, tömve a motortér
Fotó:
A biztosítékszekrény
Fotó:
A fő ablakmosó-tartály mellett található a kisebbik, speciális intenzív-mosóé
Fotó:
Magnézium szelepfedél, duplasoros vezérműlánc
Fotó:
Egyszer ismét régi fényében ragyog majd
Fotó:
Strapabíró mechanika, de a lógásra vigyázni kell, nehéz pontosan beállítani a motorháztetőt
Fotó:
Minden irányban elektromosan állítható, de a fejtámlát sem kell kézzel rángatni
Fotó:
Ezt is lehet kapni, sokminden más mellett
Fotó:
A csipogó csak a nagy hifihez járt
Fotó:
Az EÜ-láda rekesze az utasülés alatt
Fotó:
Nem nyílik túl tágasra a hátsó ajtó, a lábtér sem a legnagyobb, de legalább széltében-magasságában elég a hely
Fotó:
A manuális, kétzónás klíma megbízhatóbb, mint az automata, csak kevésbé dekoratív
Fotó:
A középső tárolórekeszbe illik az eredeti, megvilágított kazettatartó
Fotó:
A hátsó árnyékoló kapcsolója
Fotó:
Az ASC-T stabilitáskontroll és kipörgésgátló kapcsolója. Csak saját felelősségre kikapcsolandó
Fotó:
Az eredeti fejegység is megvan még, a gyári erősítő hátul van elrejtve
Fotó:
Ez is megújul
Fotó:
Amióta kicserélte a hibás lambdaszondát (egyet a kettőből), csökkent a fogyasztás is
Fotó:
Típushiba a vetemedő műszerfal. Ép cseredarabot találni nehéz, az új nem olcsó
Fotó:
A tempomat karja síkban is elkülönül az ablaktörlő kapcsolójától, összekeverni nem lehet
Fotó:
Az elektromos tetőablak teljesen elhúzható, de csak szellőztetni is tud
Fotó:
A jellegzetes óracsoport
Fotó:
Egy pillanatra felvillan minden kijelző, de pár másodperc múlva közli a kijelző: check control ok
Fotó:
Valós a szám, épeszű használat mellett sokáig bírja a motor
Fotó:
Ülésfűtés, állítható deréktámasz
Fotó:
Már csak a memória hiányzik
Fotó:
Meglehetősen drága a pótlásuk, de a kicsi háromszög-árnyékolók műanyag kampói könnyen törnek
Fotó:
Elöl helyből nincs hiány
Fotó:
A gumikéderek meghálálják a törődést. Ha már késő, ki kell cserélni, különben elázik a tetőkárpit. A legolcsóbb, és egyben legbunkóbb, megoldás a sziloplaszt
Fotó:
Széles vese, akkor még csak a két legnagyobbhoz járt
Fotó:
Szeretik ellopni, szerencsére nem kerül sokba
Fotó:
A hátsó fejtámlákat mozgató kapcsoló az üléspad sarkában található
Fotó:
Az M60-as motor, a családalapító
Fotó: