Speciál Antonov-Kraz
Fotó:
Totalcar
Oldsmobile Toronado elsőkerék-hajtással, giga-V8-cal
Fotó:
Totalcar
Máskor itt koncertek zajlanak, most sajnos nem volt hang
Fotó:
Totalcar
Ebből az Austin-Healey-ből még autó lesz
Fotó:
Totalcar
Volvo P1800, de csak majdnem Angyal. Ez a Shooting Brake
Fotó:
Totalcar
Ner-a-Car, a majdnem autó
Fotó:
Totalcar
Wanderer - ez alkalommal egy motor formájában
Fotó:
Totalcar
Douglas: ők csináltak először bokszert, nem a BMW
Fotó:
Totalcar
Csibesárga Ezeröcsi, milyen csodás
Fotó:
Totalcar
Egy 1971-es Ezerkecske a legkorábbiak közül, süteményes állapotban
Fotó:
Totalcar
Moszkvics 408 masszív orral szaglász
Fotó:
Totalcar
Dodge Y-Job mentőautó. Eredeti OMSz-es kocsi
Fotó:
Totalcar
Trabant 600, kicsit széles kerekeken, kicsit díszléc- és ütközőhiányosan, de ettől még aranyos
Fotó:
Totalcar
Citroen GS. Hidrós, de a motorja bokszer, léghűtéses
Fotó:
Totalcar
Citroen GS bele
Fotó:
Totalcar
Minden idők legkívánatosabb Citroenje, a Maserati-motoros, hathengeres SM
Fotó:
Totalcar
Ilyen autót soha nem látott még senki. Iso Fidia
Fotó:
Totalcar
Milánói a Fidia, itt olvasható
Fotó:
Totalcar
Iso Lele, a másik hihetetlen ritkaság
Fotó:
Totalcar
Lele bele
Fotó:
Totalcar
Lele fara
Fotó:
Totalcar
Maserati Merak enyhén szólva is kontrasztot képező felnikkel
Fotó:
Totalcar
Egy ízléses látvány-Zsiga. Eredeti főtaxis szabadjelzővel, igaz, a kelleténél hátrébb, és a kincset érő pántok itt sincsenek meg. De azért zsír
Fotó:
Totalcar
Csak egy ajtón engedték beszállni a gyerekeket a BMW Isettába. Nincs is neki több
Fotó:
Totalcar
Szájtátás - hiszen ez a Doki a Verdákból!
Fotó:
Totalcar
Doki - aka Hudson Hornet
Fotó:
Totalcar
Doki belülről
Fotó:
Totalcar
Ötvenöt évvel ezelőtt lehetetlen lett volna az ilyen: Hudson far dörgölőzik Pobjeda-fenékhez
Fotó:
Totalcar
Eredeti belső tér celofánba csomagolva. Ami nyilván nem celofán - HUMOR!
Fotó:
Totalcar
Egy ilyen dísztárcsából ma Kínában teherautót készítenek
Fotó:
Totalcar
Transit a hőskorból
Fotó:
Totalcar
Steyr 200 a Közlekedési Múzeumból
Fotó:
Totalcar
Motorok a Közlekedési Múzeumból
Fotó:
Totalcar
Ez is autó? - csodálkozik Norbi. Egyébként egy Messerschmitt Kabinroller KR200
Fotó:
Totalcar
Esse két fillér - Camaro SS
Fotó:
Totalcar
Pontiac Firebird ProStreet kompresszorral, 6-700 lóerő mérés előtti teljesítménnyel
Fotó:
Totalcar
Amphicar, ami vízben és szárazon egyformán lassú - de megy
Fotó:
Totalcar
Nini, még egy magyar Bugatti
Fotó:
Totalcar
Kiállították az Opel Torpedót is, amivel Rüsselsheimbe utaztunk a nyáron
Fotó:
Totalcar
Bugatti Grand Sport 1927-ből - és magyar!
Fotó:
Totalcar
Korhű öltözék itt is volt, de többnyire csak a kiállítókon
Fotó:
Totalcar
A legdrágább Ponton-Merci. Újkorában közel annyiba került, mint egy 300 SL, ma csak a töredéke, de így is gyilkosan sok
Fotó:
Totalcar
Nem az a hétköznapi 850-es. Egy Special, 13-as kerekekkel, fautánzatú kormánnyal, a Coupé 45 lóerős motorjával, sok díszléccel, nagy első emblémával
Fotó:
Totalcar
Fiat Balilla. Egy időben borzasztó sok volt Magyarországon
Fotó:
Totalcar
Gondosan ráapplikált lepke a Bugattin
Fotó:
Totalcar
Az a Mercedes nem kicsi
Fotó:
Totalcar
Kisapáti Jóska is elhozta a kompresszoros Mercedest, ami még nem Benz
Fotó:
Totalcar
Benz Viktoria - van ám benne motor is!
Fotó:
Totalcar
Panhard-Levassor a századfordulóról. Nem a mostaniról, eggyel korábbról
Fotó:
Totalcar
Ez a Panhard-Levassor hűtője
Fotó:
Totalcar
Kürt
Fotó:
Totalcar
A világon egy ilyen Nesselsdorfer Tatra van - a mi Közlekedési Múzeumunk tulajdonában. Ritkán látni, mert nem az állandó kiállítás része
Fotó:
Totalcar
Lütyő törzsőrmester a hátsó ablakban
Fotó:
Totalcar
Vespa a kezdeti korszakból. És oldalcsónakja is van
Fotó:
Totalcar
Az elmaradhatatlan DeLorean
Fotó:
Totalcar
Citroen Méhari. Ugye, mindenki látja benne a 2CV-t?
Fotó:
Totalcar
Ez itten meg a fenekében hordja a hűtőt. A legjobb helyen, nemde?
Fotó:
Totalcar
Tuningszekció Golf I-esekkel
Fotó:
Totalcar
A Toyota egyik legkarakteresebb autója - FJ
Fotó:
Totalcar
Készül már a Karmann-Ghia. Napköziben Karmandzsának mondtuk, de hiszen buta kis suttyók voltunk
Fotó:
Totalcar