Űrtechnikának tűnt, csíklámpáival, benne a vetítőlencsés fényszórókkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aero-ablaktörlők nem korhűek, de a többi stimmel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Korának légellenállási rekordere: az alapváltozat alaktényezője 0,26 volt, a 16V-é 0,29
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még működött a szocialista Merkur autókereskedelmi vállalat, amikor megjelent
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Iszonyat jó kiállású dög. Alig 1200 kiló, a szél sem akad bele - megy is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, milyen csodálatosan áramvonalas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyetlen szépséghibája: valójában egy A-Vectra, igaz, egy etalonnak számító motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hivatalosan 223 km/óra a végsebessége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanaz a fantasztikus motor mozgatja, mint a csepp-Kadett GSI 16V-t
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen Vectra-szerű. Ezen a formavilágon már látszik a kor, és nem a Calibráé, hanem az évekkel korábban megjelent A-Vectráé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Idővel utaslégzsák tömte be a tárolóhelyet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez bizony egy jó ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Udvarias karok tartják az övet elérhető távolságban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak kétszemélyes. Viszont hely van elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazi alapmű, tessék megtanulni: C20XE
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eleinte a Cosworth öntötte a hengerfejeket hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem eredeti, de legalább nem borzalmasan ide nem illő a felni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szédítően újszerű volt ez a lámpa akkoriban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizony, blokkolásgátló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A mélyládát csak referenciának hagytuk bent: egész használható a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az F Astra korának meghatározó gombtípusai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem bebújik, hanem kiemelkedik a napfénytető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar