Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 280/380 literesnek mondott csomagtartó a küldöldi kollégáknak is feladta a leckét
Az 50 kilós tetőszerkezet motorja
Spanyolországban Opel Cabrio néven fut majd
Kevésbé szép hátsó lámpa, mint az Astráé, de valamit változtatni kellett
A szélterelő helye összehajtva a hátsó támlák mögött van
Szépen eldolgozott hátsó szélvédő
Hatfokozatú kézi jó kapcsolási érzettel
Sokféleképpen állítható ülés kis motorizáltsággal
A SIDI Garrett turbója
170 ló, 280 Nm csúcsnyomaték, meglepően jól viszi a tehenet
A néhai konszerntrárs, a Saab emlékműve
Az elektromos kézifékért keményen büntetném a gyártókat
Napsütés nélkül nehéz volt tesztelni a 70 százalékos hővisszaverést
19 collos felnik, nekem különösebben egyik változat sem tetszett
Elektromos öv-előreadó, kabriókban fontos kényelmi extra
A bőrkárpit hővisszaverő bevonatot kapott
Egy ősi H-Astra-index a költséghatékonyság jegyében
Inverted blades, az Opel jelenlegi befordult pengék-motívuma itt is felbukkan
Nem könnyű belelátni egy vízesést
A legjobb, hogy a szélvédő nem nyomul a vezető fölé
A hátsó hely épp elfogadható
Nagyon kevés csomaggal is képes megtelni
A szabály szerint hátsó lámpa nem nyílhat a csomagtartófedéllel, úgyhogy pótlámpákat kellett beiktatni
5,8/7,2/9,3 a gyári fogyasztási adat, ez pedig itt a hegyi taposós realitás
Jól néznek ki a csőműszerek, de azért a nagy német luxustrió elegánsabb tipográfiákat is mutatott már
Ülés-és kormányfűtés
470 centi hosszú
Nagy, de valahogy nem néz ki tohonyának
Egy prémium kabriótető keresztmetszete
Az új SIDI turbo, Made In Szentgotthárd