Fehérben kicsit esetlen ez az óriási tömeg a vékony lőréssel
Fotó:
Stump András
Kellemes utazóautó száz és kétszáz között, bár a limuzin sokkal csendesebb
Fotó:
Stump András
Erre mondják azt, hogy sleeper?
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Ez is inkább sportkombi, mint munkásautó
Fotó:
Stump András
A kipufogó és a felirat árulkodik
Fotó:
Stump András
Valódi és álbeömlő
Fotó:
Stump András
Többet tud ez az Insignia, mint amit várnak tőle
Fotó:
Stump András
Kimondottan stílusosak a csőműszerek
Fotó:
Stump András
Informatív, de stílusromboló a középső LCD
Fotó:
Stump András
A motorvezérlő átírt sorához jár egy másik számlap is
Fotó:
Stump András
Most akkor sportos vagy kényelmes?
Fotó:
Stump András
Menő, de parasztvakítás a lecsapott aljú kormány. Bőven van hely a beszálláshoz
Fotó:
Stump András
Létezik ennél szebb középkonzol, de a német színvonalat megüti
Fotó:
Stump András
A menürendszerben az alsó tekerentyűvel tévedhetünk el
Fotó:
Stump András
Meggyőztek, hogy egészséges a Recaro ülés, de az én hátamnak kényelmetlen
Fotó:
Stump András
Mostantól kapható az automata váltó az OPC-hez. Nehéz finoman vezetni
Fotó:
Stump András
Roppant praktikus extra a beépített inverter
Fotó:
Stump András
Ilyen csavarfejet azért nem szívesen nézeget az ember, még ha nem is szembetűnő
Fotó:
Stump András
Hogy került a két Micra-lámpa a csomagtérfedél alá?
Fotó:
Stump András
Helypazarlás defektjavítóval
Fotó:
Stump András
Ugyanez a V6-os 260 lóerővel szinte ugyanezt tudja, de elegánsabban adja elő
Fotó:
Stump András
Alacsony fordulatszámon nagyot tol a turbó, de fent elgyengül
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Szépen elsimították a turbólyukat, egyáltalán nem zavaró
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
A német egységhez
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Nem annyira vad autó ez, mint az adatok alapján gondolnánk
Fotó:
Stump András
Joachim Winkelhock jó arc
Fotó:
Stump András
Németországban kábé ötszáz Insignia OPC-t adnak el évente. Ennek a mennyiségnek a huszadát elhozták nekünk
Fotó:
Stump András
Pirosban dögösebb
Fotó:
Stump András
Talán a limuzin a legharmonikusabb az Insigniából
Fotó:
Stump András
Az utóbbi évek egyik legszebb Opelje
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Legalább nem kígyó lett a nappali világítás
Fotó:
Stump András
Az emblémára is ráfér időnként egy frissítés
Fotó:
Stump András
A csavarozott féktárcsa overkill
Fotó:
Stump András
Elölről lehetne szigorúbb
Fotó:
Stump András
Ennyi volt a max
Fotó:
Stump András
Széles a Lausitzring boxutcája
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Tiszteltük a betonfalat
Fotó:
Stump András
Gyárilag matt feketére fóliázott Insignia OPC is lesz
Fotó:
Stump András
Így már zorall
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Ez matt fehér, de nem nagyon látni rajta
Fotó:
Stump András
Nagyon jól áll a fűzöld a Corsának
Fotó:
Stump András
A szoknya alsó pereme új
Fotó:
Stump András
Pályára is elég a négydugattyús Brembo
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Nürburgring a Lausitzringen
Fotó:
Stump András
Ismerős OPC-belső
Fotó:
Stump András
A fejtámlába belesütötték a Nordschleife logóját
Fotó:
Stump András
Fotó:
Stump András
Bilstein-futómű, gyárilag
Fotó:
Stump András
Esőben úgy negyven méteren áll meg százról
Fotó:
Stump András
Előrelátóan bójákkal jelölték az íveket, hogy ne szántsuk fel a füvet
Fotó:
Stump András
Winkelhock szívesen tanítgat
Fotó:
Stump András
Hamarabb kell fékezni, mint amit jónak gondolsz, a kigyorsításnál többet lehet nyerni
Fotó:
Stump András