Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
OPC-line felszereltség
Fotó:
A tesztelt modell vételára bő 10 millió forint
Fotó:
Oldalra alig látunk ki valamit
Fotó:
Két pozíciót is megjegyez a memória
Fotó:
A fektetett U betű, mint dizájn elem a beltérben is megjelenik
Fotó:
Kis villanymotorok mozgatják a tükröket
Fotó:
Kicsit lehangoló ez a fekete beltér. Az anyósüléshez már nem jár elektromos állítási lehetőség
Fotó:
Hatsebességes és olyan kapcsolni, mint egy Opelt
Fotó:
Ennyi hely maradt magam mögött: a hátul ülők a lábra nem, csak a fejre panaszkodtak
Fotó:
Jó lett az ülés, bár egyszer sem sikerült úgy beállítani, hogy az ülőlap hossza elég hosszú legyen
Fotó:
Könnyű kezelni a navigációt, az elektromos kézifék viszont bosszantó annak, aki nem szereti
Fotó:
Figyelem! A vezető felel a közlekedési szabályok betartásáért és a készülék biztonságos kezeléséért
Fotó:
Az elején soknak tűnik a gomb, de hamar átlátja az ember: fölöslegesnek tűnnek viszont azok, amiket a könyöklő mellé is felszereltek
Fotó:
Még mindig a fektetett U
Fotó:
Ott egy hatalmas, tálcányi,kihasználatlan hely a jobb-egy előtt
Fotó:
Nem gigantikus, de épp elég (500 liter)
Fotó:
Fotó:
Egyszer voltam hajlandó megpróbálni párosítani a telefonommal a kihangosítót: nem ment, fekete pont
Fotó:
Az embert nem éri sok izgalom, ha tempomattal pályázik száz kilométereket
Fotó:
Hazudik, aki nem látja benne a CLS-t
Fotó:
Amikor mellém parkolt egy új Mercedes CLS, meglepődve tapasztaltam, hogy az Insigna ablakfelületei még annál is kisebbek
Fotó:
A kupétető teszi könnyeddé a dizájnt
Fotó:
Budán azt mondják, kár, hogy nem BMW
Fotó:
Fotó:
Ez a legkevésbé eltalált profilja
Fotó:
Finoman futnak a 18-as kerekek
Fotó:
Fotó:
Fotó: