A Cosmo felszereltségi szint a járulékos látvány-elemekkel igazán fiatalos, szinte hipszter-SUV
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagynak tűnik, pedig 15 centivel rövidebb, mint egy ötajtós Astra
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Városban abszolút kompakt és elfogadható ez a méret. A tolatókamera azonban létszükséglet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Próbál izmozni, komolynak látszani, de a méretei elárulják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit Távol-Keleti a Mokka formaterve, kilóg az Astra-iskolából
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól játszik a fény-árnyék vonalakkal, a fekete műanyag elemek körben jól törik meg a nagy felületeket és a ronda színt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Büszkélkedik vele, kicsit csalós, mert csak 1.4-es
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Már az a furcsa, ha nem műanyag
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Intelligens és remek teljesítményű fényszórók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit sűrű és komor a beltér, de az ajtónyílások olyan szögben nyílnak, hogy nem egy nagyobb típus megirigyelhetné
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigorúan kétszemélyes a hátsó traktus, elég egyenes derékkal ülünk, így van elég hely a térdeknek, kérdés, hogy hosszútávon meddig bírjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
356 liter ebben a formában, a perem még egy ilyen magas autóhoz képest is alacsonyan van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
1372 liter a tetőig és mivel a hátfal meredek, ezért remekül kihasználható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezernégyszáz kilót kell fékezniük, nem próbáltam ki, mikorra fáradnak el
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bármennyire is SUV, azért a fekvőrendőrről lejövet képes a földig bólintani magát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gond nélkül hétmillió fölé lehet tornázni az árát, cserébe egész mutatós lesz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Találja meg a különbséget egy Astrához képest!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokkal személyautósabban viselkedik, mint azt vártam
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ülőlap szűk, súlyproblémákkal küzdők nem biztos, hogy szeretik majd
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rakodóhelyből - szerencsére - van elég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na igen, a fűtött kormánykerékhez valahogy ragaszkodnak az Opelnél
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindenképpen dícséretes már ennyi is. A 16 milliós Volvóban pl. nem volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Viccesen ragaszkodtak a szimmetriához, ezért lett ez ECO-gomb akkora, mint a többi három
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ki vagyunk szolgálva. Az SD-kártyán a térkép van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Aki kínlódott már inverterrel, az tudja értékelni a hálózati aljzatot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elégedett voltam a ténnyel, hogy nyolc fölé nem sikerült tornáznom nettó városi használat során sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mitagadást: látszik rajta, hogy műanyag. Eléggé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Okos részlet a tépőzár a lehajtott ülőlapok hátulján. Így nem csúszik a résbe semmi, aminek nem kellene
Fotó:
Vályi István / Totalcar
189 centis önmagam mögött még éppen elférek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon mélyre és hátra került a kis turbómotor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kellemesen meglepett bár ereje inkább éppen csak elegendő az autóhoz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Adaptív és aktív összkerékhajtás ami lényegében azt jelenti, hogy ha kipörög az eleje, kapcsol a hátulja
Fotó:
Vályi István / Totalcar