Opel Rekord C

A motorház lehetett volna hosszabb úgy 20-30 centivel

Fotó: Koncz János / Totalcar

Tökéletes a far a lökhárítótól kiinduló és oda visszatérő krómkerettel, a hosszú, keskeny lámpatestekkel

Fotó: Koncz János / Totalcar

Pár éve alapos lakatoláson és újrafényezésen esett át a karosszéria

Fotó: Koncz János / Totalcar

A Rekord C kupé esetében tökéletesre sikerült a hatvanas években divatos kólásüveg-forma megidézése a hátsó kerék fölött felfelé és kifelé domborodó traktussal

Fotó: Koncz János / Totalcar

Opel sosem kop el - vagy mégis? Kevés Rekord C élte túl épségben az elmúlt negyven-ötven évet

Fotó: Koncz János / Totalcar

A hátsó rendszám mögé bújtatták el az üzemanyag-beöntő nyílást

Fotó: Koncz János / Totalcar

Amerikai-német-szovjet kooprodukció

Fotó: Koncz János / Totalcar

Vinilborítást kapott a szép vonalú kupétető

Fotó: Koncz János / Totalcar

A vagány külsőt visszafogott belső tér ellenpontozza

Fotó: Koncz János / Totalcar

A hosszú far pozitív következménye a tágas csomagtartó

Fotó: Koncz János / Totalcar

Dénesnél szinte mindig van egy pedálos Moszkvics

Fotó: Koncz János / Totalcar

A feltűnő, különleges szín gyári kódja 303, a gyári neve zöldcitrom

Fotó: Koncz János / Totalcar

A Rekord C az Opel első olyan modellje volt, amelyik megdöntötte az egymilliós darabos értékesítési álomhatárt

Fotó: Koncz János / Totalcar

Menő formai elemek a hatvanas évekből: keret nélküli ajtók, B oszlop nélküli kialakítással

Fotó: Koncz János / Totalcar

Dénes megnyerte a küldetésnek a sugárzó szépségű Patríciát

Fotó: Koncz János / Totalcar

Dénes és Patrícia rögtönzött munkaértekezletet tart

Fotó: Koncz János / Totalcar

Légkondi nincs, de az elefántfül-ablakokkal hatékonyan lehet szellőztetni

Fotó: Koncz János / Totalcar

A vékony krómkeretbe foglalt műszeregység meglehetősen funkcionális, a vékony karimájú volán mögött fekete számlapú, puritán órák sorakoznak

Fotó: Koncz János / Totalcar

Lábmunkára felkészülve

Fotó: Koncz János / Totalcar

A szedánoknál feláras extra volt, a kupékhoz alapból járt a padlóváltókar

Fotó: Koncz János / Totalcar

Elöl bőven van láb- és fejtér

Fotó: Koncz János / Totalcar

Korának egyik tömegautója volt az Opel Rekord C, ám a kupé kivitelt már akkor is megnézték

Fotó: Koncz János / Totalcar

A motor csendes, a futómű barátságosan lágy, az ülések kényelmesek: a beltérben nyugalom honol

Fotó: Koncz János / Totalcar

Csibészes

Fotó: Koncz János / Totalcar

Egy kupé a pokolban és a mennyországban is kupé, vagányabb és különlegesebb egy szedánnál

Fotó: Koncz János / Totalcar

Patríciának talán még a szülei sem születtek meg, amikor ezek a vasak uralták az utakat

Fotó: Koncz János / Totalcar

A belső tér zordságát ügyesen ellensúlyozza az ülések világosbarna szövetbetéje

Fotó: Koncz János / Totalcar

A kisméretű, kerek visszapillantók inkább dekoratívak, mint hasznosak

Fotó: Koncz János / Totalcar

A munka végén ember és gép megpihen, eljött a kávézás ideje

Fotó: Koncz János / Totalcar

Dacára, hogy csak 13 colos kerekek vannak a kocsi alatt, a futómű egész szépen kirugózza az átlagos úthibákat, kellemessé téve a krúzolást

Fotó: Koncz János / Totalcar

A hátsó üléspadon inkább csak gyerekek utazhatnak kényelmesen

Fotó: Koncz János / Totalcar

Az anyacég gondoskodott róla, hogy a vevők tudják, honnan fúj a szél

Fotó: Koncz János / Totalcar

Dénes kupéját egy négyhengeres, 1,7 literes, 75 lóerős, karburátoros benzinmotor hajtja

Fotó: Koncz János / Totalcar

Mindkét első lámpatestbe beszökött a pára. Azóta már kijavították ezt a hibát is

Fotó: Koncz János / Totalcar

A hátulról történő ki- és beszálláshoz kell némi hajlékonyság

Fotó: Koncz János / Totalcar

Egy boldog ember: Gál Dénes, az ismert egri veteránautós

Fotó: Koncz János / Totalcar

Az amerikai izomautó-illúzió szinte tökéletes

Fotó: Koncz János / Totalcar

Egy egy tisztességesen megcsinált, 4,5 méter hosszú, felső középkategóriás autó a Rekord C

Fotó: Koncz János / Totalcar

Az uralkodó szín a fekete, hivalkodó csicsának nyoma sincs a kabinban

Fotó: Koncz János / Totalcar