Opel Szentgotthárd

Nyers főtengelyek a rács mögött

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Jól látható a régi és az új csarnok határvonala: az új terület sokkal világosabb

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A forgácsológépek karbantartását, beállítását külsős szakemberek végzik

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tekintélyes méretű marótárcsa, benne a sok-sok kis késsel

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Csak szépen, libasorban, mindig a sárga úton

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Előrelűátóan sok helyet hagytak a későbbi terjeszkedésnek is

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Két részből álló motorblokkok várnak a sorukra

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Hengerfejek katonás rendben

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A gyár szakemberei minden kérésünkre válaszoltak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Jól látható, hol válik ketté a bedplate és a blokk

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az összeszerelésben sokkal több az emberi munka, mint a megmunkálásban

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tálcákon érkeznek az adott műveletsorhoz előkészített alkatrészek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Csak semmi esztelen száguldás: a targoncásokat úgy tűnik, kordában kell tartani, annyira fűti őket a munkavágy

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Kenyeres Gyula és mögötte az általa igazgatott gyár

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A feltűnő színű motorblokknak fontos a feladata, segít...

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

... hogy a hibás alkatrészeket a lehető legnagyobb biztossággal kiszűrjék

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Gyárilag hibás alkatrész, a gépek kalibrálásához

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szinte minden munkaállomáson van egy ellenőrző darab

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Dugattyúk, hajtórudak a helyükön

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A hibás alkatrészeket nem dobják ki: címkézik, elemzik

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Vákuumformázott tálcán várják a sorukat

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezen az állomáson komplett dugattyú-hajtórúd egységek készülnek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Betesz, kart meghúz, kész

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Etalonok itt is

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A bedplate illeszkedő felületeit robot pasztázza körbe

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egymásnak rendeltettek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szépen, sorban

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Már majdnem kész, de az ellenőrzés nem maradhat el

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A lefóliázott motorok már minden ellenőrzésen átestek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egyes motorokat szétszednek, és így is ellenőrzik őket

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Kalodába zárva, becsomagolva

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Erre a kiskocsira szerelik fel a "meleg" próbához a motorokat

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezek nemrég még jártak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A próbapad

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Minden szerszámnak meg van a kijelölt helye

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

UV lápával keresik az esetleges olajszivárgásokat

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ha jár a motor, már csak monitoron és fülhallgatóval ellenőrizhetjük, mi folyik bent

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A fal mögött egy vadonatúj motor üzemel

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Jelenleg minden kész motort leellenőriznek, később már csak nagyjából a termelés két százalékát

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Átalakított patentfogó rögzíti a kipufogó csövét a leömlőhöz

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Minden adatot kiír a monitor

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Forró motorok, üzemanyag és kenőanyagok mellett nem árt az óvatosság

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Innen már a kapuk mellé parkoló vagonokba és kamionokra kerülnek a motorok

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Vizuális ellenőrzés

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Bluetooth kapcsolattal vannak a kék műszerek a számítógéphez csatlakoztatva

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Alumínium bedplate-ek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Lézergravírozott 2D-mátrix és elektronikus adathordozó segít a beazonosításban, nyomonkövetésben

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szép, nagy üzem

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezres, háromhengeres motorok blokkjai, még az útjuk legelején

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Jól látszik, a hengerek még nincsenek megmunkálva

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Gyönyörűek ezek a precíziós öntéssel készült blokkok. A hengerperselyek kábé két milliméterrel mélyebben vannak az öntvény felső síkjánál, forgácsolással kerülnek egy magasságba.

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Kovácsolt főtengely nyersdarabok

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A legelső állomáson megkeresik a főtengelyek tömegközéppontját, ez minden további folyamat alapja

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Valamikor főtengely volt

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

MMindenféle hűtő- és kenőanyag nélkül forgácsolnak sok helyen. Drágább, de környezetbarátabb módszer

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Alakulnak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem marótárcsa, CNC- vezérelt esztergagép kései vannak a tárcsán

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egyre jobban hasonléít egy igazi főtengelyre

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Görgőzéssel egyengetik és feszültségmentesítik a tengelyeket

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kefélőgép. A robot hol egy apró keféhez tartja a munkadarabot, hogy a járatokat forgácsmentesítse, hol egy nagyobb keféhez, hogy az egyéb felületeket megtisztítsa

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezzel a kefével nyúlnak be minden olajfuratba

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Újabb ellenőrzés, meghatározott technológia szerint

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A számítógép monitorján látható utasítások szerint kell elvégezni a méréseket

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az üzem legdrágább gépe, a főtengelyek csiszolását végzi

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tökéletes egyensúlyban a főtengely

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A megmunkálási folyamat vége felé ellenőrzik a főtengelyeket, egy padon centrírozzák őket

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Speciális csiszolószalagokkal adják meg a felületek kívánt érdességét. Tökéletesen sima nem lehet, mert akkor nem maradna meg rajta az olaj

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egy végső mosás után egy kis lazulás: a munkadarabokat vissza kell hűteni a forró fürdő után...

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

... hogy az újabb ellenőrző mérések a lehető legpontosabbak legyenek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Villogó piros lámpák mindenfelé. Az ilyesmi nem jelent jót, egy áramszünet rendesen keresztbe tud tenni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tökéletesen megmmunkált főtengely. Innen már a blokkba kerül

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ugye, mi jó barátok vagyunk? Egy életre össze lesznek zárva

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A régi üzemben még a Family 1-es motorokat gyártják

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Fa alkatrészek a fa motorokhoz

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Komplett hengerfejek. Helyükön a szelepek, gyújtógyertyák

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A vendégeket egy itt készült motor fogadja az előtérben

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Munkavédelmi lábbelik. Irodistáknak készül öltöny-kompatibilis verzió is

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Hagyományos blokkok, egyetlen egybeöntött darabból

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az újságírók szinte csípőből lőttek minden érdekes dologra

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A régi üzemben sok alkatrészt dolgoznak be

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Így mindenki tudhatja, éppen mit gyártanak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Szoktató-szalag. Azok, akik még nem dolgoztak ilyen munkahelyen, fából készült próbadarabok összeszerelésével hangolódhatnak rá a munkára

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Kenyeres Gyula, a Flex-gyár igazgatója

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar