A terepmintás BF Goodrich abroncsoknak hála szinte be se kellett kapcsolni az összkerékhajtást
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Fickós dekorelem az első kerékjárat mögött, rajta a motor-váltó kombináció alapadatai
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Hajnalban a Ford szentendrei központjában. Ekkor még csak sejtettük, hogy jó móka vár ránk
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Króm, üveg, szigorú tekintet
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Indulásra vár a Ranger-versenyflotta
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Krómozott kilincsek is mutatják a magasabb felszereltséget
Fotó:
Koncz János / Totalcar
DIN-szabványú rögzítőfülek a plató mindkét oldalán
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Az ász. A sajtóflotta egyik Rangerét a 3.2-es, öthengeres Duratorq motorral szerelték
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Önbizalomnövelés: megtaláltuk az első gps-pontot, a kajászói biofarm bejáratát
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Határozottan állítják a formatervezők, hogy az amerikai Ford F150 orra ihlette meg őket a Ranger rajzolásakor
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Ezernél több aerodinamikai mérést végeztek, hogy a macsó stílust össze tudják hozni a viszonylag jó aerodinamikai tulajdonságokat mutató formával
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A nyolcadik ponthoz közelítve még nem sejtettük, hogy a győzelem felé haladunk
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Ebben a pocsolyában keresgéltük alsógatyában a letört rendszámunkat. Fotó készült, de lapzártáig sajnos nem kaptuk meg
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Karlovitz Kirstóf kolléga lelki támogatást nyújt a rendszám visszaszereléséhez
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Íme a bizonyíték arra, hogy rögzítőfül is lehet szép
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A 2,2-es Duratorq jobbról: burkolatot minden részegységre!
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A 2,2-es Duratorq balról: 150 lóerő és 375 Nm nyomaték
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Panorámás pihenő
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Jöhet a következő dűlőút
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Megtaláltuk a G-pontot. Ilyen jeleket kellett felkutatni fáradságos terepmunkával
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A legtöbbször fogalmunk se volt, hol vagyunk éppen, csak mentünk a Garmin után, és egyre jobban élveztük az egészet
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Kihagytuk a faszállítást, nem éltünk a kínálkozó lehetőséggel
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Egy pickup-hátfalon igazából nehéz nagyot alkotni, a Ranger is hozza a platóajtó, függőleges csíklámpák kombinációt. A sztenderd összképet a felirattal dekorált hosszanti homorítás élénkíti
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Esti beszélgetés:
- Zsombor, le vannak fóliázva az autók?
- Nincsenek.
- Akkor bocs.
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Lemegyünk a térképről
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Csak a Ford, tudtuk meg egy újabb gps-ponton
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Hévízre értek a versenyzők, mindjárt kezdődik a fordos fejtágítás
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Varga Zsombor kommunikációs igazgató szerint az új Ranger tovább erősíti a Ford pozícióit a magyar haszonjármű-piacon
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Második nap, reggel hét óra
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Folytatódik a vadászat, a második napi feladat: 150 pont felkutatása
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A Várhegy egy jó nagy sapka, Sümeg vára a bojt rajta
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Pózoljunk kőbányában!
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Azonos karakterek, eltérő bánásmódok nyomaival
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Már csak félúton derült ki, hogy ezt tulajdonképpen tilos. Az meg csak a dombtetőn, hogy nem lehet visszafordulni. Hátramenetben vizsgáztak a fékek
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Megtaláltuk ezt a pontot is, a megfejtés: 1913
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A valóság és képi mása. Poszterlány poszterrel terel
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Az a jó a homokos útban, hogy száraz időben látványosan porzik
Fotó:
Koncz János / Totalcar
28/26/24-es terepszögek, 24 cm-es hasmagasság. Kérdés? Van?
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Nem, itt sem hagytak szállítani. Pedig igény már lett volna rá
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Meg se kottyant a crosspálya a Rangernek, szinte alapjáratban kocogott rajta végig
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Klasszikus megoldások: merev tengely, laprugók, pótkerék a plató alatt
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Egy bázissal odébbköltözik a gördülő Ford-cirkusz
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Fedezékben
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Jóból is megárt a sok. A fellépő teljesen szükségtelen, és a hátsó lökhárító is inkább csak akadályoz, például nem lehet tőle 180 fokban lenyitni a platóajtót
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Mint egy kocsmában megtudtuk, a környékbeliek csak "Szputnyik"-nak nevezik a használaton kívüli taliándörögdi űrtávközlési állomást
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Függőlegesek
Fotó:
Koncz János / Totalcar
1077 kilogrammal terhelhető az EUR-raklapot is befogadó raktér
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Mindjárt vége a bulinak
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Az óriási tükör nagy segítség a manőverezéshez. Akinek ez is kevés, rendelhet
tolatóradart, sőt, tolatókamerát is
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A jófajta kompaktok minőségi szintjét hozza a beltér, a felszereltség alapszinten is bőséges
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Masszív kapcsolókar helyett ezzel a filigrán kis forgatógombbal váltogathatunk a hajtásmódok között
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Hazafelé
Fotó:
Koncz János / Totalcar