Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A házi műhelyben készül a P20R
Frecska János és az ő szerelme
Olyan szelídnek néz ki, pedig nem az
Lecso a gazdám, hirdeti a farokidom
Egészen baráti a hangerő
MZ futóművet kapott a Pannonia
Mestermunka a kipufogó, sokat hozzátesz a teljesítményhez
Évről-évre fejleszt rajta valamit
0,8-as rozsdamentes acélból készült a kipufogó
Van, ahova dobfék kell a szabályok miatt
R, mint Racing
Légszűrőházzal jobban megy és tovább bírja
Rugós gyorsszorító fogja a tankot
Nem gyorsgáz, azzal durvább lenne
Bontóból származnak a kapcsolók
Lecso a MAMI, vagyis a Magyar Motorsport Iskola tanára
Mi más szín passzolna hozzá?
A vékony gumikon jól fordul
Nagyméretű öblös tank a 24 órás versenyhez
Karcsú és könnyű - imádom!
Egyedileg, vízzel vágott lábtartók és pedálok
Yamahás lengővillát szerelt a Pannoniába
A villaszárak közé költözött az akku
Levegőző és benzinszintjelző egyben
Nem a kényelem volt a fő cél
T5-ről származik a kormány
Mi más kéne?
A 24 órásra készített tank jóval szélesebb
Igazi csemege a dobozban
Sági László egykori főkonstruktőr tervezte
Szériában sosem használták
Kazettás váltó, hat fokozattal
Négyhengeres Pannonia is készül ám!
A négy az majdnem öt
Japán-magyar barátság, naná, itt működik
Ez a dugó azért már kapott
A megoldás a minőségi alkatrészekben rejlik
Kuplung, normális felületű lamellákkal
Nem csak versenyen, utcán is számít, mi kerül a blokkba
Az internetről minden rendelhető
Lecso és a Wiseco
Félkész darabok a munkaasztalon
A gyári kuplung 20 lóerőt sem bírt el, muszáj volt javítani rajta
Van hova nyúlni
A karburátoros doboz felülnézetben
Centírozott főtengely profi hajtókarral
Bárhová nézünk, P20-at találunk
Modern elektronika az öreg motoron
A benzincsőben látni a tartályban levő üzemanyag szintjét
Számítógéppel programozható Pannonia. Kemény...
A garázsajtó nem hazudik
Sokkal jobban megy, mint bárki is hinné
Az a legjobb Pannonia? Igen!