Magnéziumból készül a műszerfal-tartó elem
Fotó:
Jól láthatók a motor tetején, alatta a helyi hangszigetelő elemek
Fotó:
Sorhat, brutál
Fotó:
Hagyományos tárcsa
Fotó:
Alu-közepű, új tárcsa
Fotó:
Z-karok
Fotó:
Az elektromos hálózatban könnyebb az aluvezeték, mint a réz. És olcsóbb is
Fotó:
Műanyagon tiporsz, ne legyenek illúzióid
Fotó:
Termékdíjas aluajtó
Fotó:
Ez az M3-as kevlárhéjú ülése
Fotó:
Hátul a szénszálas műanyag
Fotó:
Ez a sportülés héja
Fotó:
Papír, kis álcázással
Fotó:
A flotta, amibe ülhettünk
Fotó:
Húsz kilométer is megtette a hatását
Fotó:
Nem erőművész, az üléshéj könnyű
Fotó:
Nem igazán volt elég a 3:20 percnyi alvás
Fotó:
BMW fejlesztés az elektromos autó vezérlőegysége
Fotó:
Nincs olyan, hogy egyszerre dögölne be, maximum cellánként
Fotó:
A házat a BMW, a cellákat külső beszállító gyártja
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Gyilkos erejű új négyhengeres
Fotó:
Nem a mechanika érdekes, bár elektronikus horizont nélkül is ez napjaink talán legjobb automataváltója
Fotó:
Jól látszik a kétcsatornás turbó
Fotó:
Sorhat lesz, vényóc már nemigen
Fotó:
Szinkronmotor á la BMW
Fotó:
Bő öt és fél kiló takarítható meg ajtónként az alumíniummal
Fotó:
Balra a hagyományos, jobbra az új fejlesztésű tárcsa
Fotó:
Teljesen műanyag pedálok és állvány
Fotó:
Becsomagolt katalizátor
Fotó:
Gyerekjáték a hangszigetelés. Emelgetése
Fotó:
Finom kis csillapítóanyag
Fotó:
Ezt is
Fotó:
Bárki elbírja
Fotó:
Egy része visszaforgatott műanyagokból van
Fotó:
Karbonszál-erősítéses motorházfedél - mínusz tizenöt kiló
Fotó:
Papír-méhsejtrács is lehet a karosszériaelemek alapanyaga
Fotó:
Látják, nem is tömör alumínium
Fotó:
Ennyi műanyagot bír el jelenleg egy alufelni
Fotó:
Műanyagból készült Z-kar a hátsó keresztstabilizátornál. A másik nagy német gyártó 1974 óta így gyártja
Fotó: