Paul Pietsch az 1952-es Német Nagydíj győztese.
Fotó:
Munkahelyünk, a 420-as Jaguar. Kényelmes, de tud ám meleg lenni. A mechanikus meghajtású Halda méterszámláló lóg a konzolon. Nem ördöngősség a kezelése.
Fotó:
A Koch család indult ezzel a gyári Abarthtal. Állítólag csak három példány készült belőle. Eladósorban van: 250 ezer € az ára.
Fotó:
Veritas RS. Ilyennel (is) versenyzett és lett német bajnok Paul Pietsch.
Fotó:
Hans-Peter Blandow barátunk tisztogatja az NSU TT szélvédőjét még a rajt előtt. Aztán az eső és az ablaktörlő átvette ezt a feladatot. 7. helyen végzett.
Fotó:
A freiburgi Mercedes képviselet hatalmas udvarán gyülekeznek a részvevők. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Alfa Romeo 6C 1750 CGS a freiburgi rajtnál. Nem sokkal később kiesett.
Fotó:
Christian Geistdörfer. Egy szakaszt azért nyertek államtitkár sofőrjével.
Fotó:
Veritas RS. Az ötvenes évek elejének verhetetlen versenygépe. Technikája a 328-as BMW-re épült.
Fotó:
Maserati 3500 GT Vignale Spyder (1961)
Fotó:
Az autóépítészet ikonja, az E-Type Jaguar sem hiányozhatott a mezőnyből. Nagyon nyomták, de csak a 22.-ik hely jött össze a német párosnak.
Fotó:
Egyenesen a kölni Ford gyűjteményéből: 17 M RS (1970). 39. hely.
Fotó:
A Bajor Herceg, Leopold 328-as BMW-jét javítja a gyári szervízcsapat. Egyébként ment mint a rakéta.
Fotó:
Fotó:
Idill kérődzőkkel. Hihetetlen tájakon jártunk. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Paul Pietsch Classic. Volt itt kérem minden színből és fajtából.
Fotó:
Vegyesebb nem is lehetne: svéd, olasz, angol harcosok. A Volvót úgy harangozták be, hogy nagyon profik. Most nem jött össze: 41. hely.
Fotó:
Ez a bogár nem a perzekútoroké, hanem csak egy lelkes rajongóé, aki kijött az egyik mért szakaszt megnézni. Háttérben Opel, Renault, Mercedes, Fiat Abarth, NSU & Co.
Fotó:
Bentley 3 1/2 (1935). A 70. helyen végeztek.
Fotó:
Paul Pietsch Classic. Brutális segge van egy turbó Porschénak.
Fotó:
Fridolin és Samba a fauvééktól. Mintha köldökzsinórral nőttek volna össze, mindig együtt közlekedtek.
Fotó:
Fotó:
A cél ott volt, ahonnan a képet készítettem. A nézők nagy újongása közepette toltuk át a letestelt Citroen SM-et az offenburgi célkapun.
Fotó:
Ferrari 750 Monza (1954). A német Ferrari főnök vezette. Nem voltak ügyesek :-(
Fotó:
Ez az 1937-es Lagonda már megjárt egy pár versenyt. Egy árulkodó matrica szerint Jarno Trulli is vezette. 48. helyre futott be.
Fotó:
Esős rajt Offenburgban. A két hölgy nem akármilyen teljesítményt nyújtott a teherautónyi méretű SSK Mercedesben: a 16. helyen végeztek. Mögöttük Prinz Leopold von Bayern várakozik a 328-as BMW volánja mögött.
Fotó:
Az auto motor und sport főszerkesztője, Bernd Ostmann és társa, Till Pohlmann a 9. helyen végeztek az 1961-es 300 SL-lel.
Fotó:
Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Paul Pietsch Classic
Fotó:
A német Subaru képviselet is ott volt, hogy a 100 éves lapalapítót méltóképpen megünnepeljék. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
A nagyon kedves és nagyon ügyes rali bajnok Isolde Holderied a Toyota követeként vezette az 1971-ben Németországban eladott első Toyotát. A kis Corollában japán mitfárere csak angolul tudott és a rajt előtti pillanatokban ismerkedtek össze. Isolde egy Lan
Fotó:
Balról Bernd Ostmann, az auto motor und sport, jobbról Hans-Jörg Götzl, a Motor Klassik főszerkesztője. A homokóra kategória első helyének díjait vesszük át.
Fotó:
Ezzel a Maseratival Paul Pietsch majdnem megnyerte a lényegesen erősebb és esélyesebb Mercedeseket és Auto Unionokat az 1939-es Német Nagydíjon. Egy ideig vezetett, de végül harmadikként intették le. Élete versenyének tartja ezt a sikerét.
Fotó:
A húszéves Pietsch első igazi versenyautója egy Bugatti B 35-ös volt, amit a molsheimi gyárban vett át. Volt öntudat rendesen...
Fotó:
Megunhatatlan téma a Veritas RS.
Fotó:
Pietsch gyermekei, Patricia Scholten és Peter-Paul Pietsch stílszerűen egy Bugattiban kezdték a versenyt, de a technika feladta, így átnyergeltek egy Bentleybe, amit az Autostadt főnöke ajánlott fel.
Fotó:
Rajtolunk Freiburgban. Már lóg az eső lába, mégis sokan kijöttek. A rajtzászlót Harald Köpke, a verseny főrendezője lengeti.
Fotó:
Isolde Holderied és Katsumata Tasao a Toyota képviseletében a freiburgi rajtnál. 13. lettek.
Fotó:
Na, mi ez? Ha tízet lehetne találni, akkor is lenne találat? Segítek: Mitsubishi Debonair 1975-ből. A két német zsurnaliszta az abszolút 3. helyen végeztek.
Fotó:
Aston Martin DB (1955). Gyönyörűen nézett ki. 77. hely.
Fotó:
A Ferrari 750 Monza inkább a napsütést szereti. Nem is valami jól énekelt a motorja. De azért...
Fotó:
Pietsch gyermekei az Autostadtól kapott Bentleyben küzdenek az elemekkel. Becsületükre legyen mondva, állták a próbát a szakadó esőben is.
Fotó:
Irígyli valaki a legénységet? Én igen. Az ilyen ritkaságok csak múzeumokban léteznek: Porsche 550 A Spyder a gyár raktárából. 42. hely.
Fotó:
Ez megint egy olyan izé, ami nélkül lehet, de nem érdemes élni: Aston Martin DB 3 (1952). A cég főnöke, Ulrich Bez és fia Fabian élvezik az öreg versenytechnikát. 74. hely.
Fotó:
Az osztrák fecske a 6. helyre érkezett. Nagyon rendben volt ez a kocsi is.
Fotó:
Összesen három 300 SL indult. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Befutó a stuttgarti célban. Az itiner utolsó 15(!) hibás oldala rendesen felbolygatta az érkezési sorrendet, de végül mindenki "hazatalált". Voltak magyarok is a tömegben, jól esett hallani lelkesedésüket.
Fotó:
Az ünnepelt is lerótta tiszteletköreit a stuttgarti Mercedes-Benz gyár és múzeum előtt. A kocsiban gyermekeivel érkezett.
Fotó:
Hát itt nagyon tapsoltak nekünk. Még sosem volt rajtam koszorú, nem úgy Zolin. Jobbunkon a 2. helyezett Dr. Oliver Nickel - Dr. Susanne Meyer (Lancia Fulvia 1.3 S), baloldalon Frank Zähringer - Rainer Schubert (Mitsubishi Debonair)
Fotó:
Stuttgartban hagytuk a Vianot és a trélert, lábon mentünk át Freiburgba. Zoli munkában.
Fotó:
420-as Jaguarunk és a 2300-as Fiat Abarth az offenburgi rajtnál a verseny 2. napján.
Fotó:
Nem volt unalmas látvány a mezőny. Az egyik 1/100-as mérés előtt várakozunk. Az előtérben a 2. helyen végzett német páros Lanciája.
Fotó:
Fotó:
Félelmetes hangja volt: Mercedes SSK 1929-ből. Már 40 éve a kocsit vezető Anke Rückwarth családjában van a fehér kincs.
Fotó:
BMW 328. Paul Pietsch Classic
Fotó:
A Motor Klassik főszerkesztője, Hans-Jörg Götzl bírkózik az elemekkel a Willys Overland MB (1944) kormánya mögött.
Fotó:
Dézsából öntötték ránk a vizet az égiek. Aston Martin DB 3 az egyik időellenőrzőnél.
Fotó:
Paul Pietsch Classic
Fotó:
Délidőben valahol Offenburg és Stuttgart között. Mi fűtöttünk a Jaguarban, gondolom ők is így tettek.
Fotó:
Lancia Aurelia B20 GT (1951) a Fiat német főnökével.
Fotó:
Jaguar XK 120 Supersport (1952). Műszaki problémákkal küszködött. 57. hely. Paul Pietsch Classic
Fotó:
Született klasszikus az 5. helyre befutó Gabka papa és lánya páros Ferrari 250 GT Boanoja (1956).
Fotó:
Memminger apuka vezet, fia olvassa az itinert. Hibátlan technika, tökéletes restaurálás jellemzi a műhelyükből kikerülő Bogarakat. A zöld perecablakos 1951-ben készült és a korabeli tuninggal igen sebesen tud haladni.
Fotó:
Christian Geistdörferék "kulcslyuk" Opel Kapitänje (1958). 17. hely. Paul Pietsch Classic
Fotó:
Mercedes-Benz 220 SE (1963). A szépen felépített fecskének nagyon jó hangja volt. Ennek ellenére csak a 83. hely jutott nekik.
Fotó:
A Bosch autentikus szervíz kocsija a közönség kedvence. Minden Motor Klassik rendezvényen ott van a szép Bulli.
Fotó:
Fiat Abarth 2300 S Coupé (1963). Paul Pietsch Classic
Fotó:
NSU TT (1968) a svájci Hans-Peter Blandow - Dr. Martin Kämpfer párossal. Az abszolút 7. helyen végeztek. Paul Pietsch Classic
Fotó:
A fogpasztás tubus színét idéző Woody Mini dán sofőrje a 14. lett.
Fotó:
Erdélyi Zoltán - Noszvai András Jaguar 420 Sovereign (1968). Paul Pietsch Classic. Elsők lettünk és végig nagyon jól éreztük magunkat.
Fotó:
Kihagyhatatlan és örök: Jaguar E-Type. Paul Pietsch Classic
Fotó:
Az Audi Tradition színeiben induló Audi 100 LS (1972). Paul Pietsch Classic
Fotó:
Ferrari 750 Monza (1954) Paul Pietsch Classic
Fotó:
Nem minden út vezet Rómába. A ritka és igen drága Porsche 911 RS (1973) tovább keresi az irányt. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Paul Pietsch Classic
Fotó:
Szintén a Bosch-Dienst színeiben: Borgward Isabella TS (1959). 27. hely. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Ezt a képet kár lett volna kihagyni: Lagonda (1937). 48. lett. Paul Pietsch Classic
Fotó:
Lagonda (1937). Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Mindig elgyengülök, ha látom: Volvo PV 544. Jól is ment, abszolút 4. lett. Paul Pietsch Classic.
Fotó:
Paul Rosche és Karl-Heinz Kalbfell, BMW M1. Paul Pietsch Classic. 43. hely
Fotó: