6,8 százra nem túl régen még a Ferrari-mezsgye volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Panizzi kedélyes derűvel vezetett másfélszer gyorsabban, mint én verejtékezve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Észreveszik a spéci maszkot? A kerekeket?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átmenetes fogantyú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
285 liter, nem sok, de ebben a méretben ez megfelel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabvány hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis kormány, lent, műszerek fölöttük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csillogós-tükrözős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon ez iGo alapú? Sose tudjuk már meg talán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fém pedál, lapított kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól tartanak, de igazából 95 kiló felett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Wall-E!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van USB is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros varrás a műszerfalon, körben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy pirospont: teljesen kikapcsolható az ESP
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1,6-os, 200 lóerős, változó idejű és emelésű vezérléssel, turbóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spéci, jó fogású, és egészen pontos váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiáll
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beáll
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
8 mm ültetés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs egészen négy méter - naja, ma ekkora egy kiskocsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
GTi-speckós krómtükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ó, milyen szép nyereg a milyen szép kerék mögött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy szpojler az üveg fölött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A polírozott GTi-csík
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lapított, osztott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez szabvány 208
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Életveszélyes volt a 205 GTI, de aki túlélte, annak örökre szóló élmény maradt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mai szemmel nézve rettentő gagyi a régi GTI. De milyen jó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt azért kilométer ebben is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros, fekete, mint a mostani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar