Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Majdnem a legdrágább Beverly, még a blokkolásgátlóval lehet csavarni 200 rugót az árán
Nagyot mond: valójában 330-as. A 300-as meg csak 278-as
Elöl 16-os, hátul 14-es kerekei vannak
A korábbi nagy Beverlyktől főképp az különbözteti meg, hogy nem kerek, hanem trapéz alakú az első lámpa
Cakk-pakk egymillió hét, plusz doboz és nagy szélvédő
Nekem elég lenne bele a kisebb motor. A váznak és a futóműnek is
Teletankolva úgy 190 kiló
Jól dönthető, de száz fölött kanyardova már alulcsillapítottnak tűnik a hátsó futómű, és mintha a váz sem lenne túl szilárd
LED-es nappali menetfénye van
Az integrálfék széria, az ABS nem
33 lóerős, lényegesen erősebb, mint a Beverly 300, ami csak 22
Egy biztos: az Aprilia Ganajtúrónál százszor szebb. Tán a Honda SH 300 lehet még a vetélytársa
Jól fordul, de összességében inkább kényelmes hangolású gép
Ritkaság: egy robogó, ami kifejezetten jól világít
A műszerek szépek, fedélzeti számítógépe is van. Azon megint lehet vitázni, hogy kell-e fordulatszámmérő CVT-hez
Átkozott olaszok, zseniális formatervezők még mindig
Túlzás kétsisakosnak nevezni, de egy, meg még egy nyári dzseki is befér
Dobozzal már második otthonként is beválik
Mindig volt nálam, két dzseki (egyszer három), egy bukó, notebook-hátizsák és még pár apróság. És mindennek volt helye
Háttámlás, deluxe. Felhívnám a figyelmet a színharmóniára
A gyújtáskapcsoló megnyomása nyitja a kesztyűtartó rekeszrendszer fedelét
Ennyi. A középső rekeszben kicsit meleg van, a vízhűtő ide nyomja a hőt
Nem is olyan hatalmas a tényleges ülőfelület. Kicsit puhább a kellelténél, 30 km után már zsibbadt a felhasználói felületem
A kis támla előreékeli a vezetőt
Szatyrok ide!
Ezt a kapcsolóegyüttest láttam már lekoppintva valami Keeway-en
A lakat gomb az ülést nyitja
A burkolat nem én voltam. Csendesnek nem nevezném, de nem is ordít, jó mély négyütemű hangja van
A hátsó rugóalap állítható
Stílus
Ő a sport-túra
Nem fedél, sima dugó, ami kijön, ha kikulcsoljuk