Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó szándékkal bele lehet látni még a 356-ost is
Kivételesen nem pusztán látványelem a négy kályhacső
Kegyetlen dizájnerfeladat lehetett a 911-es: nem szabad rajta változtatni
Pályán is otthon érzi magát
Ugyanúgy néz ki, mint eddig, pedig ez egy alapjaiban új konstrukció
Észrevehetetlenül elbújik a vászontető
Elfuserált konstrukció, de lenyűgöző mérnöki munka
Az autó, amire nem kár a húsz colos felni
Tesznek a sarkos modern dizájnra: itt minden gömbölyded
A piros féknyereg az S modellek nagyobb fékjéhez jár
Rejtély, hogy fér el olyan kis zugba a masszív tető
Jól elsinkófálták a tíz centis tengelytávnyújtást
Ronda, de hasznos a szélterelő
A lökhárítóból kiharapott nappali fény az egyetlen igazán új elem az orron
P. mágnesnek se utolsó, de gépnek jobb
Nem lehet megunni
A kabriótető formája hajszálra megegyezik a kupééval, ez most sikerült először
Jók lesznek majd az izmosabb GT-k, RS-ek is
Kigyúrt, mégis elegáns
Hány éve is változatlan a tipográfia
Ritka hatékony a szélterelő
Olyan vagány ez a far, hogy attól tartok, nehéz lesz eladni a kupét
Az automatikusan nyíló szárnyacskát is a kabrióhoz igazították
Aki szereti a kabriózást, imádni fogja. Aki nem, az is
Miért csicsáznak túl minden új autót? Hiszen ez ilyen egyszerűen is mennyire jó
Hatdugattyús féknyergek:pont olyan jól fognak, ahogy kinéznek
A sárvédőívbe ékelt index kicsit furcsa, de nem feltűnő
Nehéz elhinni, hogy a hátsó tengely mögött van a négyliteres, hathengeres bokszer
Vigyázni kell ezzel a hasmagassággal
Okos fényszóró, bogyóval előtte
Mindig jó belenézni a tükörbe
Egyszer kellett ellenkormányozni, de az is inkább csak egy korai kiegyenesítés volt
A sárga féknyereg kerámiaféket jelent
Ugyanolyan őrületes a pályán, mint közúton
Miért megy mindenki gyök kettővel az autópályán?
Nem szégyen megkívánni egy Porschét
A gyári pilóták szerint a Cayman R még egy kicsit játékosabb - elhiszem
Ha jön a rossz idő, megtanuljuk értékelni a 12 másodperc alatt, 50 km/h-ig csukható tetőt
Pirosban igazán ütős
A magas "kardánalagút" jót tesz a merevségnek
Konzervatív belső, de jól össze van rakva
Egy sportkocsiban is lehet példás az ergonómia
A régi négyküllős kormány kicsit hiányzik belőle
Minden fontos műszer megvan, a navi kellemes bónusz
Nem csak a Ferrarinak van lovacskája
A PDK az egyetlen automata váltó, amelynél élvezet a kézi kapcsolgatás is: piszok gyors
Sport plus-ban olyan kegyetlenül forgatja a motort, mintha direkt kínozni akarná - tökéletes
7600-ig lehet forgatni a bokszert, de fele annyinak se tűnik hangra
Stopperként is működik
Érintőképernyős, de lehet gombokkal is kezelni
Egy Porschében legyen balra a kulcs
Százezer euró környékén legyen is szép a varrás
Szentségtörés, de mégsem az
Az elektromos kormányoszlop-állítás azért már fáj
Tizennyolc irányban állítható ... khm
Minőség mindenütt
Nem értem, miért erőltetik ezt a hátsó "ülést"
Háttámla, de minek
Egy kevés vászon, több alumínium, és még több magnézium
Inkább hitelkártyát érdemes vinni
Ez a nyitott motorháztető
Van itt egyáltalán motor?
Nem szeretnék gyertyát cserélni
Hűtővíz és olaj. Régen csak az utóbbi kellett
Nem szeretnék gumi lenni Porschén
A fantasztikus futóműhöz a Pirellik is hozzátesznek azért
Igazából minden régebbi 911-es bénán nézett ki nyitva