Jó szándékkal bele lehet látni még a 356-ost is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kivételesen nem pusztán látványelem a négy kályhacső
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kegyetlen dizájnerfeladat lehetett a 911-es: nem szabad rajta változtatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pályán is otthon érzi magát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugyanúgy néz ki, mint eddig, pedig ez egy alapjaiban új konstrukció
Fotó:
Stump András / Totalcar
Észrevehetetlenül elbújik a vászontető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elfuserált konstrukció, de lenyűgöző mérnöki munka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az autó, amire nem kár a húsz colos felni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tesznek a sarkos modern dizájnra: itt minden gömbölyded
Fotó:
Stump András / Totalcar
A piros féknyereg az S modellek nagyobb fékjéhez jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rejtély, hogy fér el olyan kis zugba a masszív tető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól elsinkófálták a tíz centis tengelytávnyújtást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ronda, de hasznos a szélterelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lökhárítóból kiharapott nappali fény az egyetlen igazán új elem az orron
Fotó:
Stump András / Totalcar
P. mágnesnek se utolsó, de gépnek jobb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet megunni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kabriótető formája hajszálra megegyezik a kupééval, ez most sikerült először
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jók lesznek majd az izmosabb GT-k, RS-ek is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kigyúrt, mégis elegáns
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hány éve is változatlan a tipográfia
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ritka hatékony a szélterelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olyan vagány ez a far, hogy attól tartok, nehéz lesz eladni a kupét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az automatikusan nyíló szárnyacskát is a kabrióhoz igazították
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki szereti a kabriózást, imádni fogja. Aki nem, az is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért csicsáznak túl minden új autót? Hiszen ez ilyen egyszerűen is mennyire jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatdugattyús féknyergek:pont olyan jól fognak, ahogy kinéznek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sárvédőívbe ékelt index kicsit furcsa, de nem feltűnő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz elhinni, hogy a hátsó tengely mögött van a négyliteres, hathengeres bokszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vigyázni kell ezzel a hasmagassággal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Okos fényszóró, bogyóval előtte
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindig jó belenézni a tükörbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszer kellett ellenkormányozni, de az is inkább csak egy korai kiegyenesítés volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sárga féknyereg kerámiaféket jelent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugyanolyan őrületes a pályán, mint közúton
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért megy mindenki gyök kettővel az autópályán?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szégyen megkívánni egy Porschét
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyári pilóták szerint a Cayman R még egy kicsit játékosabb - elhiszem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha jön a rossz idő, megtanuljuk értékelni a 12 másodperc alatt, 50 km/h-ig csukható tetőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pirosban igazán ütős
Fotó:
Stump András / Totalcar
A magas "kardánalagút" jót tesz a merevségnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Konzervatív belső, de jól össze van rakva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy sportkocsiban is lehet példás az ergonómia
Fotó:
Stump András / Totalcar
A régi négyküllős kormány kicsit hiányzik belőle
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden fontos műszer megvan, a navi kellemes bónusz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a Ferrarinak van lovacskája
Fotó:
Stump András / Totalcar
A PDK az egyetlen automata váltó, amelynél élvezet a kézi kapcsolgatás is: piszok gyors
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sport plus-ban olyan kegyetlenül forgatja a motort, mintha direkt kínozni akarná - tökéletes
Fotó:
Stump András / Totalcar
7600-ig lehet forgatni a bokszert, de fele annyinak se tűnik hangra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Stopperként is működik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érintőképernyős, de lehet gombokkal is kezelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy Porschében legyen balra a kulcs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Százezer euró környékén legyen is szép a varrás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szentségtörés, de mégsem az
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektromos kormányoszlop-állítás azért már fáj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tizennyolc irányban állítható ... khm
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minőség mindenütt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem értem, miért erőltetik ezt a hátsó "ülést"
Fotó:
Stump András / Totalcar
Háttámla, de minek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy kevés vászon, több alumínium, és még több magnézium
Fotó:
Stump András / Totalcar
Inkább hitelkártyát érdemes vinni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a nyitott motorháztető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van itt egyáltalán motor?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szeretnék gyertyát cserélni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hűtővíz és olaj. Régen csak az utóbbi kellett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szeretnék gumi lenni Porschén
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fantasztikus futóműhöz a Pirellik is hozzátesznek azért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazából minden régebbi 911-es bénán nézett ki nyitva
Fotó:
Stump András / Totalcar