Újságírókra vár a hadiflotta a strasbourgi repülőtéren
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Tetőablak a mindenségre
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Repülőgépes hangulatú beltérvilágítás
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Hétcolos kijelzőt kapott az infóközpont
Fotó:
Koncz János / Totalcar
SUV-os forma, de agresszivitás és nagyképűség nélkül
Fotó:
Koncz János / Totalcar
200 ezer darabot szeretnének gyártani és értékesíteni belőle 2015 végéig
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Mélyre nyúlik a hátsó ajtó, mindössze 60 centire kell felemelni a csomagokat
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A valóságban kisebb, mint a kép alapján gondolnánk
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Csináljunk egy kisautót, ami belül nagyobb, mint kívül, emeljük meg a hasát, hogy elbírjon a járdaszélekkel és a földutakkal, és kétkerékhajtása mellé adjunk neki némi terepjárós kinézetet, hogy a vásárló ezt el is higgye
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Világautó lesz a 2008: a franciaországi Mulhouse mellett gyártani fogják Kínában és Dél-Amerikában is
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Ilyen utakon kétkerékhajtással is simán elmegy
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Stílusba illők és praktikusak a nagy oldaltükrök
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A 208 alapjaira épül a 2008, alkatrészeik kétharmada közös
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A 2008-ra nézve csípőből megszavazunk egy egyszerű automata vagy kapcsolható összkerékhajtási rendszert – és tévedünk, az összes változat csak elsőkerékhajtású
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A gyár szlogenje szerint sokoldalú tehetség a 2008-as
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Díszpéldány a tesztbázison
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Lebegő maszkok
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Folyékony formaterv
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Martin Alloiteau európai kommunikációs igazgató a portékát dícséri
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Hamupipőke menetfényes topánkája.Amióta nem kell nagyfelületű lámpatesteket beépíteni, megvadultak a formatervezők
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Kis önsúlyának köszönhetően már az 1,2-es alap benzinmotorral is elég dinamikával rendelkezik a hétköznapi fogalomhoz és a sebességkorlátok által biztosított lehetőségekhez
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Kényelmsek és jól tartanak az első ülések
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Csomagtérbővítés három lépésben - 1
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Csomagtérbővítés három lépésben - 2
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Csomagtérbővítés három lépésben - 3
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A látványosan a hűtőmaszkba integrált márkanévért mindent kisiklást megbocsájtok
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Két szabványos gyerekülést rögzíthetünk a hátsó ülőpadra
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A kormány fölött kukucskál ránk a műszerfalba épített robot
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A dizájn megszállottja lett a Peugeot: ez például egy gyári lábszőnyeg
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A bölcső, mely ringatá. Tagadhatatlanul van benne valami elzászi
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Nagy megkönnyebbülés látni, hogy véget ért a Peugeot-nál a hatalmas harcsaszájak korszaka
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Gyorsan meg lehet szokni az aprócska volánt
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Akinek esztétikai hiányérzete lenne, gyári matricakészletekkel csicsásíthatja tovább kívül-belül a 2008-asát
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A felnikre is kerülhet díszítés, ha a vevő úgy kívánja
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A bent ülők védelméről hat légzsák gondoskodik
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Lojalitás a munkaadó iránt: az urak határozottan állították, hogy élvezik az egész napos sárban gereblyézést
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Dolgozik a Grip Control: belementünk a dagonyába
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Dolgozik a Grip Control: kijöttünk a dagonyából
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Nehéz a tesztautók élete
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Ilyen matricázással elfogadnám
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Sárfürdő jobbra
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A fekete szín kihozza a világítási egység rejtett szépségeit
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Szinte le sem kell venni a szemünket az útról, mert a műszerek a látómezőnkben vannak
Fotó:
Koncz János / Totalcar