Egyáltalán nem kombiszerű, inkább fura ötajtósnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új Clio formája nagyon sokkal jobban sikerült, mint az elődjéé, pedig gyakorlatilag ugyanazt a platformot csomagolták újra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A LED-es menetfény széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, látom, nincs rajta rendszám. Leesett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében olyan hosszú, mint egy ötajtós Mégane, de nagyobb a csomagtere. Könnyű kisakkozni a gyenge pontot: a hátsó ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összesen 443 liternyi csomagtartója van, ez elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas, de keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jopofán néz ki, ahogy hátrafelé szűkül az üvegfelület, viszont hátrafelé alig lehet kilátni emiatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formatervező részleg magára talált, átgondolt fénytörések, jó dizájn. Ezt akkor is elismerném, ha nem tetszene
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rugózása nem kényelmes, viszont jól megy és relatíve jól terelgethető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Színesben is lehet rendelni a belső teret, de ahhoz a csúcskivitelt kell választani, nem a közepes Expressiont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű, nem túlcsinált belső, itt-ott puha felületekkel. A mai kisautókhoz viszonyítva ez komoly fegyvertény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Expression kivitel ülésének már állítható a magassága, a kormány pedig végre tengelyirányban is állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három személynek persze, hogy keskeny, de igazából a lábnak sincs nagy hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magam mögött ennyi hely van a támláig, 173 centi vagyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez így nem tűnik nagynak, a titok a padló alatt bújik meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy gyerekbringa, és megtelt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó alatt egy 10 centi mély rekesz van, ha kell a tér, érdemes kidobni az álpadlót, és akkor van is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így bővíthető: a lépcsőt hidalja át dupla padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még ide is jutott egy kis zongoralakk-utánzat. És tempomat-gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebességmérő digitális, a hideg motorra, csak piktogram figyelmeztet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Éjjel elég látványos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem nehéz rájönni, honnan van a navi szoftvere
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És végre: USB+aux
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Manuális a klíma, kicsit alulméretezettnek tűnik a szellőzőrendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kártya nem automata. Kis figyelmetlenséggel fordítva is bement
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis pakolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide akarták az RCA-csatlakozót tenni, de belátták, hogy jó lesz az USB
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs esőérzékelő, de nem is kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, a sok szép textúrájú műanyag közül annyi puha, amennyi a könyökünk alatt van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bassreflex? Csak hát nem 12-13 centis hangszóró kéne hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a luk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul kurbli. Villany csak a csúcsverzióhoz kérhető, felárért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a középkonzol, gondolom, ezt nem kétoldalas ragasztó tartja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rejtett kilincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három kattanásig töltsd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a szerszámok...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...amelyeket kiemelve leereszthetjük a karral a valódi pótkereket alulról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a pótkerék és a nem túlbonyolított futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egész alja burkolt, még a hátsó csatolt hosszlengőkaros híd is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három henger, 900 köbci, elbírja ez?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gázrugó, bizony!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyönyörű a felni textúrája, csak nagyon beleég a fékpor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetőléc is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar