Pont olyan mint régen, nem?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Van minek visszacsillogni, ez a gazdagabban krómozott kivitel
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Jól látni a nagyméretű indexeket
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Csodálatos hangja van, erre bizonyítékom is van
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Gázcsillapítós hátsó rugóstag
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ez valami világmárka, ugye?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Kézzel csíkozva, gazdagon krómozva
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ügyesen csillapít az egyszemélyes nyereg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A bukóvasról azonnal felismerni, hogy: Made in India
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
EFI = Electronic Fuel Injection
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Royal Enfield: előbb angol volt, majd indiai
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Az újabbik motort felismerni a hengeréről
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Megnyugtató, hogy van még berúgókar is
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Kaizen, vagy mifene
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Helyi piacra máig készítik a régi 350-est is
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Íme, a befecskendező
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Kényelmes, ideálisan párnázott a rugós nyereg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A lámpasildet valamiért nagyra értékelik Indiában. Idehaza inkább vicces...
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Unit engine, vagyis a váltó már nem külön egységet képez
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Van középállvány is, ami szereléskor nagyon jól jöhet
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A tévében már láttak ilyet?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
280-as tárcsa - nem versenypályás Brembo, de megfékez, ha kell
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A lámpamaszk pont olyan, mint 1948-ban volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Csak a műanyagokon érni tetten a modernitást
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Hagyományos módon osztották ki a kapcsolókat
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Slank, csak a széles bukóvas vastagítja optikailag
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Swiss - pedig se nem bicska, se nem bank, se nem csoki
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike